基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的船舶過閘風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究.pdf

1、分類號(hào)UDC密級(jí)武多凄理歹大浮學(xué)位論文題目基士堡哇塹圈絲鮑整籩墊閏叢險(xiǎn)疊盆塑寶英文S地蟻Q壁旦醴墨i墊撾煎毆邀旦箜因至望題曼＆選題目△墨墨曼墨墨堡l趣!Q￡LQQk!迦墨ili墜g研究生姓名莖凰￡旦姓名壘芏絲職稱割塾撞學(xué)位譴指導(dǎo)教師單位名稱盛婆墨墨盤堂煎遙堂瞳郵編430063副指導(dǎo)教師單位名稱盛婆堡墨盤堂筮蓮鱟隆郵編申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別論文提交日期碩士43006320115論文答辯日期—壘墮L墨專≥—一學(xué)位授予單位盛墊堡墨盤鱟學(xué)位授予日期答辯委

2、員會(huì)主席7◆閱◆，。，，，：t一；；。，、|≮__√√簟o∥0；≯“；≮；、；毛_，=、；～。一。A_一■■一’。h一一≮疊000∥tJ■一∥■”■廠o武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要幸2003年舉世矚目的三峽水利樞紐工程開始蓄水發(fā)電通航，標(biāo)志著我國(guó)在水利工程建設(shè)方面創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一，三峽雙線五級(jí)船閘就是其中之一。三峽工程巨大的投資建設(shè)規(guī)模以及建成后對(duì)上下游經(jīng)濟(jì)民生的巨大影響使得其對(duì)安全性和穩(wěn)定性要求極高。三峽船閘系統(tǒng)由自身船閘設(shè)備系統(tǒng)和

3、過閘船舶系統(tǒng)構(gòu)成，因其高度復(fù)雜性、不確定性以及動(dòng)態(tài)性，是三峽水利樞紐的安全的最薄弱環(huán)節(jié)之一。利用先進(jìn)的理論方法和技術(shù)研究船舶過閘事故發(fā)生機(jī)理，不但可以提高船舶船閘通航的安全性，而且對(duì)確保三峽水利樞紐的安全穩(wěn)定性具有重要的意義。本文在事故致因分析的基礎(chǔ)上，開展基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的船舶過閘風(fēng)險(xiǎn)研究，全文由四個(gè)部分構(gòu)成。第一部分介紹了選題的意義和必要性。鑒于船閘系統(tǒng)的復(fù)雜動(dòng)態(tài)和不確定特性和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)推理技術(shù)對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)的表達(dá)和不確定知識(shí)的推理方面的

4、明顯優(yōu)勢(shì)。論文選擇船舶過閘系統(tǒng)作為研究對(duì)象，采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)推理技術(shù)開展研究是可行的。第二部分回顧了事故致因理論發(fā)展，并將其應(yīng)用到船舶過閘安全的系統(tǒng)分析中。根據(jù)人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)工程理論，結(jié)合船舶過閘系統(tǒng)的特性，建立基于“人—機(jī)器一環(huán)境一管理”的分析思想的船舶過閘事故致因因素集。第三部分從貝葉斯網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的原理出發(fā)，詳細(xì)介紹了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建的關(guān)鍵技術(shù)，如網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的先驗(yàn)概率確定方法、網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的學(xué)習(xí)方法、網(wǎng)絡(luò)的推理算法等，為構(gòu)造船舶過閘風(fēng)險(xiǎn)分析的實(shí)

5、例研究提供技術(shù)支持。第四部分以三峽船閘為研究對(duì)象設(shè)計(jì)船舶過閘風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。根據(jù)歷史資料分析，事故數(shù)據(jù)處理，構(gòu)建三峽船閘船舶過閘風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在VS2008系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)上開發(fā)了基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的船舶過閘風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。算例研究表明：當(dāng)多個(gè)致因因素共同作用時(shí)，發(fā)生事故的概率將呈多倍的增長(zhǎng)。關(guān)鍵詞：船閘；船舶通航；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)；事故致因；貝葉斯網(wǎng)絡(luò)本文的研究工作得到了水路公路交通安全控制與裝備教育部工程中心資助項(xiàng)目“長(zhǎng)江水上交通事故機(jī)理研究(