CAN總線技術(shù)在電池管理系統(tǒng)中的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著全世界汽車(chē)數(shù)量的增加，人類對(duì)能源的需求越來(lái)越大。電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，越來(lái)越受到人們的重視。要使各種電動(dòng)汽車(chē)能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵是提高動(dòng)力蓄電池的性能。就目前使用的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，怎樣建立對(duì)電池有利的充放電控制模型、實(shí)時(shí)監(jiān)控電池荷電狀態(tài)、防止電池過(guò)充與過(guò)放來(lái)延長(zhǎng)電池的使用壽命，怎樣對(duì)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)或定期的自動(dòng)故障診斷和維護(hù)，最大層度地保證電池的可靠運(yùn)行。這些問(wèn)題都需要通過(guò)開(kāi)發(fā)有效合理的基于實(shí)時(shí)總線的電池管理系統(tǒng)來(lái)加以

2、解決。
　　 可由于電池管理系統(tǒng)所工作的環(huán)境異常惡劣，時(shí)時(shí)受到外界強(qiáng)電、噪聲等干擾，使提高電池管理系統(tǒng)的通信可靠性成為了系統(tǒng)研制成功的一個(gè)關(guān)鍵。提高管理系統(tǒng)通信可靠性的技術(shù)可分為硬件和軟件兩個(gè)方面，僅采用硬件技術(shù)，如電磁隔離、去耦濾波、噪聲補(bǔ)償?shù)?，仍有一些頻段的干擾侵入系統(tǒng)，不能完全滿足應(yīng)用系統(tǒng)的要求。還需要采用一些軟件抗干擾的技術(shù)。硬件技術(shù)和軟件技術(shù)的巧妙結(jié)合，是提高系統(tǒng)可靠性的有力手段。
　　 本課題以混合動(dòng)力公交E

3、Q6110為試驗(yàn)平臺(tái)，以鎳氫動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的通信作為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)電池管理系統(tǒng)的CAN總線通信可靠性分析與設(shè)計(jì)，深入探討了影響系統(tǒng)可靠性的各方面因素，同時(shí)提出了CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的調(diào)度消息模型，引入“同步與異步”的概念，將各類消息進(jìn)行分門(mén)別類的傳輸。采用了優(yōu)先級(jí)提升算法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，該算法不但可以提高系統(tǒng)實(shí)時(shí)通信的性能和帶寬利用率，還在一定程度上避免了消息死鎖的出現(xiàn)。
　　 在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，構(gòu)建了軟硬件實(shí)驗(yàn)平