城市軌道交通車站分布方法研究.pdf

1、目前我國城市軌道交通正處于高速發(fā)展階段，但在發(fā)展的過程中出現(xiàn)了一些不協(xié)調(diào)，特別是軌道交通高額的建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營費(fèi)用已經(jīng)嚴(yán)重影響到軌道交通的健康發(fā)展。城市軌道交通車站分布直接影響軌道交通的客流量和系統(tǒng)服務(wù)水平，也直接影響線網(wǎng)的工程造價(jià)及運(yùn)營效益。我國對軌道交通車站分布研究較少，主要依賴經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行車站布設(shè)，造成了許多軌道交通車站分布不合理的現(xiàn)象。本文對軌道交通車站分布進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，對于提高軌道交通的投資效益和促進(jìn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展具有一定

2、的現(xiàn)實(shí)意義。 本文從分析城市軌道車站分布對吸引客流、乘客出行時(shí)間、工程造價(jià)、運(yùn)營費(fèi)用、沿線土地開發(fā)、與其他交通方式的銜接及城市空間結(jié)構(gòu)和城鎮(zhèn)體系布局的影響入手，以軌道交通站間距為設(shè)計(jì)變量，采取了定性與定量相結(jié)合的方法，建立工程費(fèi)用、運(yùn)營費(fèi)用、出行費(fèi)用、運(yùn)營收入及社會效益的計(jì)算模型。在全面考慮軌道交通投資運(yùn)營方、出行者以及政府等方面的利益基礎(chǔ)上，建立以最大凈現(xiàn)值為目標(biāo)的軌道交通車站間距優(yōu)化模型。最后，針對不同車站分布方案，利用了層