汽車車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲分析與控制方法研究.pdf

1、汽車的車內(nèi)噪聲水平是評價(jià)整車NVH性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是消費(fèi)者最為關(guān)注的整車性能之一，對其進(jìn)行深入的分析并加以控制成為了汽車領(lǐng)域中重要的研究內(nèi)容?，F(xiàn)代汽車大多采用承載式車身，不同的振動源直接作用于車身產(chǎn)生振動，從而傳遞到車內(nèi)產(chǎn)生各種各樣的噪聲問題。車身作為車內(nèi)噪聲的主要傳遞路徑，其振動特性直接關(guān)系著車內(nèi)噪聲水平，因此文章將從車身結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性分析入手，以某自主品牌車型車內(nèi)轟鳴聲的控制為例，探究控制車內(nèi)噪聲的有效方法。
　　本研究

2、主要內(nèi)容包括：⑴討論的車內(nèi)轟鳴聲為結(jié)構(gòu)噪聲，它是由于傳動系的振動能量傳遞到車身，引起車身板件的振動，再由車身板件輻射到車內(nèi)所產(chǎn)生。為此對白車身和內(nèi)飾車身分別進(jìn)行了試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析和計(jì)算模態(tài)分析，對比試驗(yàn)和仿真計(jì)算結(jié)果，各階主要模態(tài)的固有頻率基本吻合，模態(tài)振型趨勢一致，為噪聲控制及結(jié)構(gòu)優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。⑵按照傳統(tǒng)車內(nèi)噪聲控制思路，搭建車內(nèi)聲腔有限元模型并進(jìn)行模態(tài)分析，結(jié)合內(nèi)飾車身模態(tài)分析結(jié)果計(jì)算出車身聲學(xué)靈敏度，各傳遞路徑聲學(xué)靈敏度幅值均小于5

3、5dB，符合設(shè)計(jì)要求。⑶在聲學(xué)靈敏度滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，本文所分析車型仍存在車內(nèi)轟鳴問題。針對這一現(xiàn)象對整車進(jìn)行傳遞路徑分析，應(yīng)用逆矩陣法對副車架與車身的連接點(diǎn)進(jìn)行了載荷識別。結(jié)果顯示，在后副車架部分安裝點(diǎn)處車身受到較大的載荷力。⑷基于實(shí)際載荷計(jì)算車身的受迫振動，并結(jié)合聲腔模態(tài)分析結(jié)果仿真計(jì)算還原出車內(nèi)目標(biāo)場點(diǎn)噪聲情況，與實(shí)測結(jié)果相吻合。通過車身板件貢獻(xiàn)量分析，得出中地板的振動對目標(biāo)場點(diǎn)聲壓貢獻(xiàn)量最大。經(jīng)過對車身中地板結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，車