瀝青路面重載特征及對(duì)路面設(shè)計(jì)的影響研究.pdf

1、近年來，隨著公路運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展，公路超載超限越來越嚴(yán)重，重交通已成為普遍現(xiàn)象。重交通的特征為重軸載、大交通量和高胎壓。由此造成普遍的車轍問題和初期、早期損壞問題。車轍和TDC開裂(Top—Down Cracking)是荷載重復(fù)作用下路面結(jié)構(gòu)剪切疲勞造成的。為了解決上述問題，我國公路建設(shè)中通常采用改性瀝青甚至高強(qiáng)改性瀝青，提高路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的辦法。但究竟是否需要使用改性瀝青，使用何種改性瀝青、在哪層結(jié)構(gòu)中使用都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來確定的。我國超載問

2、題嚴(yán)重，但是關(guān)于輕交通、重交通的概念始終沒有一個(gè)確定的又根據(jù)的結(jié)論。這些問題的解決首要的是提高交通荷載數(shù)據(jù)質(zhì)量。 本文詳細(xì)介紹了美國交通荷載數(shù)據(jù)收集的歷史，AASHTO2002的獨(dú)特性之一即是使用AVC和WIM設(shè)備收集交通荷載數(shù)據(jù)。我國公路使用計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行收費(fèi)管理。計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)兼具AVC和WIM的功能，其數(shù)據(jù)可用于交通荷載的分析?；谠撓到y(tǒng)提出適合我國國情的交通荷載描述方法。 為了研究超載對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響，利用實(shí)測(cè)的

3、交通荷載數(shù)據(jù)，建立三維有限元模型，分析了剪應(yīng)力沿深度分布的特征，得出一些有價(jià)值的結(jié)論。從車轍的角度出發(fā)，確定輕交通和重交通的分界。 根據(jù)軸載譜和荷載引起的車轍分析，提出了重載下標(biāo)準(zhǔn)軸載的確定方法。根據(jù)剪應(yīng)力分布特征，結(jié)合公路路面建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提出荷載影響深度的概念和確定方法，將荷載影響深度分為荷載影響深度Ⅰ和荷載影響深度Ⅱ。影響深度Ⅰ是需要使用普通改性瀝青的深度；影響深度Ⅱ是需要使用高強(qiáng)改性瀝青的深度。該研究對(duì)于指導(dǎo)路面設(shè)計(jì)具有很大