城市道路信號交叉口左轉(zhuǎn)車道通行能力及其影響因素研究.pdf

1、近年來，隨著左轉(zhuǎn)交通需求的增長，我國已經(jīng)出現(xiàn)專用多左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置形式。目前，保護(hù)相位下雙左轉(zhuǎn)專用車道的應(yīng)用較普遍，三左轉(zhuǎn)車道也逐漸在部分城市被推廣。然而，多左轉(zhuǎn)交通流的運(yùn)行特性、安全性以及其運(yùn)行效率尚未得到可行性論證。
　　 本文總結(jié)已有研究成果及不足，結(jié)合實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)，從運(yùn)行效率的角度，對單、雙、三左轉(zhuǎn)車道的通行能力及其影響因素進(jìn)行分析，以期為城市道路系統(tǒng)中信號交叉口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理提供可靠的理論依據(jù)。
　　

2、論文以HCM2000的飽和流率法為基礎(chǔ)，將通行能力及其影響因素的分析歸結(jié)到對飽和流率及車頭時(shí)距的分析上來。首先，考慮到左轉(zhuǎn)與直行彼此獨(dú)立，建議左轉(zhuǎn)車道的通行能力估算方法應(yīng)建立在左轉(zhuǎn)車道上；分析了多左轉(zhuǎn)交通流特有的交通特性包括：車道加寬影響特性、轉(zhuǎn)彎運(yùn)行特性、左轉(zhuǎn)調(diào)頭特性、車道使用特性和大型車車道使用特性等。在此基礎(chǔ)上，利用統(tǒng)計(jì)分析及交通仿真等方法深入研究上述特性對左轉(zhuǎn)交通的影響；建立了飽和流率與轉(zhuǎn)彎半徑關(guān)系模型，求出了轉(zhuǎn)彎半徑修正系數(shù)；

3、建立了調(diào)頭影響系數(shù)模型，推算出不同調(diào)頭比例下的調(diào)頭修正系數(shù)，調(diào)頭車輛當(dāng)量折算系數(shù)和左轉(zhuǎn)重型車修正系數(shù)。另外，由實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)得到雙左轉(zhuǎn)內(nèi)、外側(cè)車道飽和流率分別為1408～1679 pcu/h/1n和1490～1785pcu/h/1n；三左轉(zhuǎn)內(nèi)、中、外側(cè)車道的飽和流率分別為1444～1875 pcu/h/1n，1595～1895 pcu/h/1n和1466～1813 pcu/h/1n。同時(shí)，還分析了雙、三左轉(zhuǎn)各車道間車頭時(shí)距的差異性。最后，