取消既有線高等級(jí)旅客列車條件下的鐵路南北主要通道客流預(yù)測(cè)研究.pdf

1、由于我國(guó)鐵路長(zhǎng)期采用客貨共線的運(yùn)輸組織模式，通過(guò)能力損失嚴(yán)重。在這種背景下，2008年我國(guó)頒發(fā)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的調(diào)整方案，提出到2020年主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線的發(fā)展目標(biāo)。隨著客貨分線的不斷推進(jìn)，高速鐵路逐漸成網(wǎng)，既有線旅客列車逐漸被取締，鐵路客流及客流結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。因此，本文根據(jù)我國(guó)鐵路客運(yùn)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求，在實(shí)現(xiàn)客貨分線的過(guò)渡時(shí)期，提出了取消既有線高等級(jí)旅客列車的方案，在這種運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)局部調(diào)整的情況下進(jìn)行客流預(yù)測(cè)研究，

2、為優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和列車運(yùn)行方案提供依據(jù)。
　　本文以京滬、京廣兩條南北通道為具體研究對(duì)象進(jìn)行客流預(yù)測(cè)，并且分析了取消既有線高等級(jí)旅客列車前后的客流及客流結(jié)構(gòu)變化。首先，從客運(yùn)生成機(jī)理出發(fā)，定性和定量地分析鐵路客運(yùn)需求的影響因素，選擇滿足相關(guān)性檢驗(yàn)且具有強(qiáng)相關(guān)性的影響因素作為客流預(yù)測(cè)模型的輸入變量。其次，在對(duì)比BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和灰色模型預(yù)測(cè)精度的基礎(chǔ)上，采用基于改進(jìn)平滑參數(shù)選取方法的廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和灰色

3、模型的加權(quán)組合預(yù)測(cè)模型進(jìn)行交通生成預(yù)測(cè)。然后，考慮旅客列車等級(jí)，對(duì)廣義費(fèi)用函數(shù)進(jìn)行修正，采用Logit模型預(yù)測(cè)既有鐵路和高速鐵路的客流分擔(dān)率。最后，提出取消既有線高等級(jí)旅客列車的方案，并基于SP調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)取消既有線高等級(jí)旅客列車后客流流向進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)了該方案下的鐵路客流及客流結(jié)構(gòu)。通過(guò)分析取消既有線高等級(jí)旅客列車后鐵路客流損失情況，結(jié)果表明取消既有線高等級(jí)旅客列車后鐵路客流損失不大。通過(guò)預(yù)測(cè)和對(duì)比取消既有線高等級(jí)旅客列車前后的客流變