地下停車庫的通風(fēng)設(shè)計

1、文章編號:100926825(2008)1020195202地下停車庫的通風(fēng)設(shè)計收稿日期:2007212207作者簡介:高光勝(19502)男工程師山東齊魯石化工程有限公司山東淄博255400高光勝摘要:就地下汽車庫中送排風(fēng)量的確定進行了較深入地探討詳細地介紹了地下汽車庫通風(fēng)方案的選擇提出了地下車庫通風(fēng)設(shè)計中應(yīng)著重注意的事項以完善地下停車庫的通風(fēng)設(shè)計可供設(shè)計人員在進行地下汽車庫的設(shè)計時參考。關(guān)鍵詞:地下汽車庫通風(fēng)設(shè)計送風(fēng)量排風(fēng)量中圖分類

2、號:TU962文獻標(biāo)識碼:A1問題的提出根據(jù)山東中創(chuàng)集團地下汽車庫的施工圖設(shè)計中遇到的問題為搞好該項目的設(shè)計認真查找了有關(guān)資料并進行了精心分析從中確定出更為合理的方案。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷深入城市建設(shè)得以飛速發(fā)展從而也導(dǎo)致了地價的猛漲及汽車的存放矛盾越來越受到人們的重視。因此高層建筑、地下汽車庫的建設(shè)應(yīng)運而生。但是汽車在地下車庫內(nèi)存放時當(dāng)其啟動時所排出的廢氣就造成了室內(nèi)空氣的大量污染如消耗1L汽油即可排出10m3的廢氣其中有CO碳氫化

3、合物、硫氧化合物、油霧、煙塵粒子等。有的汽油中還加有四乙基鉛作抗爆劑致使排出的廢氣中含有大量的鉛成分其毒性更大。因此汽車排氣所造成的環(huán)境污染直接危及人體健康甚至生命所以地下車庫就必須有一良好的通風(fēng)設(shè)施以排除被污染的空氣并送入新鮮的空氣從而使地下車庫內(nèi)的有害物含量達到國家規(guī)定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。另外地下車庫內(nèi)汽車所用燃料———汽油是一種極易燃燒和爆炸的燃料車體本身也有大量的可燃材料等所以地下車庫也是火災(zāi)危險極大的地方按防火規(guī)范要求也應(yīng)有可靠的滅火

4、和防排煙設(shè)施以保證火災(zāi)發(fā)生時迅速撲滅火源防止火災(zāi)的蔓延并限制煙氣的擴散排除已產(chǎn)生的煙氣以保證人們安全有效地撲救這就需要有一個完善可靠的防排煙設(shè)施。眾所周知在地下車庫中無法利用建筑物的門窗等開口進行自然通風(fēng)和排煙因此常常需要同時設(shè)置機械排風(fēng)、機械送風(fēng)和機械防排煙系統(tǒng)這就不但需要大量的投資而且需要較高的運行費用還要占用大量的建筑空間。綜上所述要想達到理想的地下車庫設(shè)計方案就必須幾個專業(yè)多方面的綜合考慮認真分在供暖與空調(diào)水系統(tǒng)中合理地設(shè)置水力

5、平衡裝置是避免系統(tǒng)水力失調(diào)、降低系統(tǒng)能耗、創(chuàng)造舒適人工環(huán)境的全新解決方案和有效的技術(shù)措施其設(shè)置原則如下:1)對于定流量系統(tǒng)來說首先通過管路和系統(tǒng)設(shè)計來實現(xiàn)各環(huán)路的水力平衡即“設(shè)計平衡”當(dāng)由于管徑、流速等原因的確無法做到“設(shè)計平衡”時應(yīng)考慮采用靜態(tài)手動水力平衡閥通過初調(diào)試來實現(xiàn)水力平衡的方式當(dāng)設(shè)計認為系統(tǒng)可能出現(xiàn)由于運行管理原因?qū)е滤枯^大波動時宜采用閥權(quán)度要求較高、阻力較大的動態(tài)流量平衡閥也稱自力式流量控制閥。2)對于變流量系統(tǒng)來說除了

6、某些需要特定定流量的場所外不應(yīng)在系統(tǒng)中設(shè)置動態(tài)流量平衡閥而應(yīng)設(shè)置動態(tài)壓差控制閥也稱自力式壓差控制閥。3)除規(guī)模較小的供熱系統(tǒng)經(jīng)過計算可以滿足水力平衡外一般室外供熱管線較長計算不易達到水力平衡。為了避免設(shè)計不當(dāng)造成水力不平衡一般供熱系統(tǒng)均應(yīng)在建筑物的熱力入口處設(shè)置靜態(tài)水力平衡閥并根據(jù)水力計算和建筑物內(nèi)供暖系統(tǒng)所采用的調(diào)節(jié)方式?jīng)Q定是否還要設(shè)置動態(tài)流量平衡閥對定流量水系統(tǒng)而言或動態(tài)壓差控制閥對變流量水系統(tǒng)而言否則出現(xiàn)不平衡問題時將無法調(diào)節(jié)。經(jīng)

7、過水力計算需要設(shè)置時對于室內(nèi)垂直單管跨越式供暖系統(tǒng)其熱力入口處應(yīng)設(shè)置動態(tài)流量平衡閥對于室內(nèi)雙管供暖系統(tǒng)其熱力入口應(yīng)設(shè)置動態(tài)壓差控制閥。4)在組合式空調(diào)器、新風(fēng)機組的供回水管路上宜設(shè)置動態(tài)平衡電動調(diào)節(jié)閥該閥比采用普通的電動調(diào)節(jié)閥具有更好的調(diào)節(jié)特性。4結(jié)語大型校園建筑能源管理的實施是一項系統(tǒng)工程。要以國家節(jié)能戰(zhàn)略和政策為根本以能耗計量和統(tǒng)計為基礎(chǔ)以專業(yè)技術(shù)和手段為支持建立和完善管理體系達到管理和使用保證使用效果和節(jié)能的和諧統(tǒng)一。參考文獻:[

8、1]龍惟定.建筑節(jié)能與建筑能效管理[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社2005.[2]GB5018922005公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)[S].[3]GB5001922003采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范[S].[4]孔德浩董炳南林維國.某辦公寫字樓暖通空調(diào)設(shè)計經(jīng)驗[J].山西建筑200733(12):87288.Theassumptionpracticeoflargearchitectureheatingair2conditioningsystem

9、energysavingprogramWUDou2qingWANGXiu2shanAbstract:OnbaseofartbuildingstudentdiningroomofShanxiUniversityitintroducesthespecificassumptionpracticeofheatingair2conditioningsystemenergymanagementenergysavingprogramofitthish

10、ascertainreferringvaluetotheconstructionman2agementofcampusafter.Keywds:largearchitectureair2conditioningsystemenergymanagementenvironmentfunction591第34卷第10期2008年4月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVol.34No.10Apr.2008析、深入探討。2地下車庫中送、

11、排風(fēng)量的確定由于我國過去地下車庫的建設(shè)還不是很多經(jīng)驗也不夠豐富近幾年雖迅速發(fā)展但其使用時間不長因而對地下車庫的通風(fēng)消煙排氣設(shè)計與計算問題還沒有統(tǒng)一的規(guī)定做法也不很一致因此這就有很多問題需要不斷探討研究及積累經(jīng)驗。一個好的設(shè)計必須是建筑、結(jié)構(gòu)、水、電、暖等各個專業(yè)的密切配合精心設(shè)計才能實現(xiàn)的。為尋求理想的設(shè)計方案、就必須透徹地摸清地下車庫的功能要求及其特性依據(jù)地下車庫的現(xiàn)有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及消煙放火技術(shù)規(guī)范的精神即從地下車庫的通風(fēng)換氣次數(shù)5次h～

12、6次h來計算其正常排風(fēng)量再由擔(dān)負一個防煙分區(qū)時以60m3(m2h)擔(dān)負兩個防煙分區(qū)時不小于120m3(m2h)來計算其排煙量。發(fā)生火災(zāi)時其新鮮空氣補充量以不小于60m3(m2h)～120m3(m2h)來進行計算。為了防止地下車庫有害物質(zhì)溢出就必須要求車庫內(nèi)始終保持一定的微負壓(50MPa左右)也就是地下車庫的排風(fēng)量要大于送風(fēng)量根據(jù)有關(guān)資料介紹一般取送風(fēng)量為排風(fēng)量的85%～95%排風(fēng)量與送風(fēng)量的差值由車庫通道等處滲入補充。因此對地下車庫暖

13、通專業(yè)人員的主要設(shè)計任務(wù)就是首先應(yīng)較準(zhǔn)確地計算出其正常的排煙量和排風(fēng)量以此確定地下車庫的設(shè)備設(shè)置方案。3地下汽車庫通風(fēng)方案的選擇地下汽車庫的容積是根據(jù)其使用功能、存放車輛的數(shù)量所決定的為保證車庫的使用功能及當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時人員和車輛的安全疏散也就是說既要有良好的通風(fēng)設(shè)施又要有良好的排煙設(shè)施。這就對通風(fēng)設(shè)計提出了較高的要求也提出了平時機械排風(fēng)與火災(zāi)時機械排煙兩者之間如何處理的問題。根據(jù)許多資料中介紹以前的地下車庫通風(fēng)設(shè)計是將兩者孤立起來分開設(shè)

14、置既要設(shè)置一個平時的機械排風(fēng)系統(tǒng)又要設(shè)置一個當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時用的機械排煙系統(tǒng)平時只運行機械排風(fēng)系統(tǒng)該系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)時關(guān)閉啟動機械排煙系統(tǒng)。這種方案的可取之處就是可以按照兩系統(tǒng)各自的功能要求進行設(shè)計因而互不干擾其獨立性較強維護管理也比較方便設(shè)計單一化并且沒有復(fù)雜的技術(shù)問題。但是該系統(tǒng)的缺點也是突出的首先應(yīng)該設(shè)置兩個系統(tǒng)的風(fēng)管及機房需要占有比較多的空間設(shè)備布置較為困難。其次投資高。由此可見此方案是不夠理想的。因此就產(chǎn)生了一種機械排風(fēng)和排煙合二為一

15、的設(shè)計方案該方案通過時間證明是可行的。機械排風(fēng)與機械排煙系統(tǒng)相比前者系統(tǒng)單一只需要系統(tǒng)風(fēng)量分布均勻能滿足上部排13下部排23的汽車廢氣且排放點廢氣擴散能滿足環(huán)保的要求即可。而排煙系統(tǒng)的功能就較為復(fù)雜系統(tǒng)的分布要與車庫的防火分區(qū)、防煙分區(qū)緊密聯(lián)系排煙口的分布和啟動、防煙分區(qū)的劃分、起火點等相對應(yīng)系統(tǒng)構(gòu)件的動作和風(fēng)機的啟停要與煙感器的感應(yīng)和消控中心的信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)相聯(lián)系系統(tǒng)構(gòu)件動作后要能復(fù)原等。由此可見兩者的功能及其相關(guān)條件是很不一樣的

16、。然而仔細分析機械排風(fēng)和機械排煙其共同點還是存在的而且基本上是一致的即兩者都為排氣系統(tǒng)其氣流的流動及排出方式、系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和布置方式基本是一致的有了這樣的基本條件就可以將兩個系統(tǒng)疊加起來從而形成一個復(fù)合的排風(fēng)系統(tǒng)使其具備兩種功能實現(xiàn)防排煙的作用該方案應(yīng)當(dāng)說無論在技術(shù)上和經(jīng)濟上都是較為理想的。因此該方案也成為現(xiàn)實設(shè)計中較為常用的地下車庫通風(fēng)方案。4地下車庫通風(fēng)設(shè)計中應(yīng)著重注意的事項4.1合理地劃分防火消煙分區(qū)當(dāng)?shù)叵缕噹烀娣e較大時應(yīng)采用擋煙

17、垂壁或者從頂棚向下凸出不小于50cm的梁以劃分防煙分區(qū)。每個防煙分區(qū)的面積不宜超過500m2從另一角度看為了節(jié)省建筑空間、降低工程造價也應(yīng)該充分劃分好防煙分區(qū)。用同一臺風(fēng)機和風(fēng)道系統(tǒng)平時作排風(fēng)用火災(zāi)時作排煙用但是此時計算排風(fēng)量兩者相差較遠。如果將系統(tǒng)分為兩個或兩個以上的防煙分區(qū)那么就縮小了防煙分區(qū)的面積降低了系統(tǒng)的排煙量使之與正常的排風(fēng)量一致或者接近一致才有可能統(tǒng)一系統(tǒng)。如一個排風(fēng)系統(tǒng)兼作排煙系統(tǒng)當(dāng)車庫面積為1000m2凈高為4.000

18、m按照6次h換氣次數(shù)排風(fēng)量為24000m3h若分為5個防煙分區(qū)時每個分區(qū)為200m2系統(tǒng)排煙量為24000m3h此時與正常排風(fēng)量一致便可以二者合為一個系統(tǒng)共用。4.2補風(fēng)方式地下車庫進行機械排風(fēng)時需要向車庫內(nèi)進行補風(fēng)補風(fēng)方式主要為自然進風(fēng)與機械進風(fēng)。自然進風(fēng)主要采用車庫入口通道作為進風(fēng)口但入口處風(fēng)速不宜大于0.5ms。在北方地區(qū)最好應(yīng)該以暖風(fēng)機或散熱器以加熱新風(fēng)來保證庫內(nèi)的環(huán)境溫度機械送風(fēng)可以使車庫內(nèi)氣流組織較好然而機械送風(fēng)系統(tǒng)不僅增大

19、了投資而且其系統(tǒng)也占有一定的空間有時會造成布置困難所以當(dāng)車庫為地下1層時此時因為有大面積的車輛進出口直接通室外機械排風(fēng)時室內(nèi)形成負壓所以利用車輛進、出口來進行自然補風(fēng)即使在火災(zāi)發(fā)生時防火卷簾門關(guān)閉時也可在卷簾門的下部留有縫隙用以對排風(fēng)進行補充。4.3送、排風(fēng)口的布置地下車庫的排風(fēng)均為機械排風(fēng)汽車在車庫內(nèi)停放位置均為車前部朝車庫內(nèi)的通道方向故排風(fēng)口設(shè)置于遠離通道的車體尾部不僅便于直接排氣也可以使送風(fēng)與排風(fēng)氣流一致有害氣體密度平均值大于空氣

20、為便于直接排除有害物排風(fēng)口應(yīng)分上、下設(shè)置在下部排除23的排風(fēng)量其余部分由上部排除?？偱棚L(fēng)口應(yīng)位于建筑物的最高處或遠離主體的群房頂部以免形成二次污染。5結(jié)語對于地下汽車庫采用排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)。平時為機械排風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)時為排煙系統(tǒng)簡化了操作控制系統(tǒng)同時降低了消防風(fēng)機的電機功率所以在有條件的地方采用該系統(tǒng)是較佳選擇。參考文獻:[1]王利霞.建筑內(nèi)置換通風(fēng)的研究及應(yīng)用探討[J].山西建筑200430(17):1112112.Ventilation

21、designofundergroundcarparkGAOGuang2shengAbstract:Accdingtothedeterminationofairsupplyexhaustvolumesinventilationdesignofundergroundcarparkisdiscussedindepth.Theionofventilationschemeaswellasthequestionsdeservingattention