特大橋瀝青混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計研究.pdf

1、橋面鋪裝層質(zhì)量的好壞直接影響到行車的安全性、舒適性、橋梁的耐久性及投資效益。本文依托千島湖1號橋?qū)嶓w工程，對鋪裝層進行了有限元受力分析、材料和結(jié)構(gòu)組合優(yōu)化研究以及施工質(zhì)量的控制。 在靜力學分析中，以鋪裝下層橫向最大拉應(yīng)力為參考控制指標，得出最不利受力位置，并且對影響鋪裝層受力的諸多因素，如鋪裝層數(shù)、鋪裝層厚度、鋪裝層模量、外界溫度和荷載大小的影響作了具體的分析。 在動力學分析中，使用了模態(tài)分析和瞬態(tài)分析的方法，計算了使橋

2、梁產(chǎn)生共振時的車輛行駛速度，并且發(fā)現(xiàn)動力學計算結(jié)果相比靜力學較為有利，橋梁不會因為單車及車隊行駛而發(fā)生共振。因此推薦使用靜力學計算中的“考慮30％沖擊系數(shù)”的假定。并且模擬了施工中壓路機振動荷載對橋梁結(jié)構(gòu)的影響，以CC522的強弱振為例，認為其振動狀態(tài)下混凝土梁底拉應(yīng)力不大，對橋梁結(jié)構(gòu)沒有產(chǎn)生明顯的不利影響。 材料試驗中選取了六組結(jié)構(gòu)組合形式，分別進行配合比設(shè)計和路用性能的檢驗。并且針對水泥砼橋面的實際受力狀態(tài)提出了變換厚度的車

3、轍試驗、復合板車轍試驗和復合梁疲勞試驗，綜合評價了每一種級配在雙層復合結(jié)構(gòu)中的性能。 根據(jù)橋面防水粘結(jié)層設(shè)置的具體要求，對三種橋面防水粘結(jié)層材料進行了原材料性能檢驗和室內(nèi)模擬試驗，推薦了應(yīng)用于實體工程的防水粘結(jié)層材料。 本文最終推薦了千島湖1＃橋橋面鋪裝結(jié)構(gòu)為“石灰?guī)rSBS改性瀝青SMA-10+玄武巖橡膠改性瀝青SMA-13”?？紤]到施工的方便性，建議上面層SMA-13瀝青混合料厚度為4.5cm，下面層SMA-10瀝青混