高速列車-軌道-路基耦合系統(tǒng)垂向振動特性分析.pdf

1、高速鐵路以運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力大、能源消耗低、環(huán)境影響輕、土地占用少、安全性好、正點(diǎn)率高等綜合優(yōu)勢，在世界各國得到了迅速發(fā)展。然而，列車運(yùn)行速度的提高和載重的不斷增加，使得車輛、軌道與路基之間的動力相互作用越來越大，行車的安全性和舒適性、軌道結(jié)構(gòu)的安全性問題也越來越突出。因此，對車輛-軌道-路基耦合系統(tǒng)動力學(xué)問題的研究具有重要意義。本文主要工作和研究內(nèi)容如下：
　?。?）建立了車輛-軌道-路基耦合動力分析模型。將車輛-軌道-路基耦

2、合系統(tǒng)分解成三個子系統(tǒng)：車輛子系統(tǒng)、軌道-路基子系統(tǒng)和輪軌子系統(tǒng)。根據(jù)對車輛結(jié)構(gòu)和軌道結(jié)構(gòu)的假定，分別建立了車輛和軌道-路基兩個子系統(tǒng)模型，并由達(dá)朗貝爾原理建立了車輛動力學(xué)方程和軌道-路基系統(tǒng)動力學(xué)方程。針對輪軌子系統(tǒng)，垂向處理采用了Hertz非線性彈性接觸理論。
　?。?）介紹了軌道不平順的種類和常見的數(shù)值積分方法。本文以諧波不平順作為系統(tǒng)激勵，采用新型快速顯式積分法對耦合系統(tǒng)動力學(xué)的方程進(jìn)行逐步積分。并列出了對系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)值求解