淺論公路工程質(zhì)量監(jiān)理

1、淺論公路工程質(zhì)量監(jiān)理邵雄(廣西先鋒建設工程有限公司)摘要：工程質(zhì)量監(jiān)理是工程監(jiān)理的職責之一，它涉及到了材料、機械、測量、實驗、工藝等諸多因素。受施工要求，工期要求和施工環(huán)境的約束和影響。質(zhì)量監(jiān)理的任務是以國家的法規(guī)、規(guī)范和工程合同，設施文件為依據(jù)，運用豐富的理論和知識實踐經(jīng)驗。用靈活有效的管理方式，對工程進行連續(xù)性的監(jiān)督和控制，并及時發(fā)現(xiàn)和糾正偏離了質(zhì)量要求和技術標準的施工活動。保證高質(zhì)高效的完成預定的設計要求。關鍵詞：公路工程質(zhì)量監(jiān)理

2、1質(zhì)量管理的重要性公路工程作為國家的一項重要的基礎設施，具有：①建設周期長建設過程和使用過程中需要消耗大量人力、物力和財力。②屬于重要的生活資料建成后對人民生活和社會經(jīng)濟將長期發(fā)揮作用。③建設地點是固定的，因此必須把建設地點的地質(zhì)、水文、氣象條件調(diào)查清楚并應通過慎重周密的技術經(jīng)濟方案論證和比較，從中選擇最優(yōu)化方案，精心設計和施工。④每項公路工程建設都有其特定的目的和用途，只能單獨設施、單獨施工，即使是規(guī)模相同的同類工程由于地區(qū)條件和自然

3、條件建設時間不同，也會有很大區(qū)別。2公路工程質(zhì)量體系的建立隨著我國改革開放的不斷深化，公路建設事業(yè)迅速發(fā)展，國家投資，地方引資和多方融資的公路建設項目紛紛出現(xiàn)，而原有的二級質(zhì)量管理體系已不能適應不斷增大的建設規(guī)模和更高的質(zhì)量要求，為了適應我國公路建設飛速發(fā)展的需要，交通部在總結過去歷史經(jīng)驗的基礎上，參照國際慣例，科學地制定了我國公路工程建設的三級質(zhì)量保證體系。由于目前我國公路工程的監(jiān)理主要在施工階段實施，因而也稱為施工監(jiān)理。實施公路工程

4、施工監(jiān)理是公路建設管理新體制中的重要內(nèi)容，對于提高建設管理，確保工程質(zhì)量，縮短工期，提高經(jīng)濟效益都發(fā)揮了重要影響。3質(zhì)量監(jiān)理的依據(jù)、目標及特點質(zhì)量監(jiān)理作為施工監(jiān)理的重要任務之一，也是工作量最大的任務。在監(jiān)理過程中監(jiān)理工程師依據(jù)合同條款，設施文件、施工技術規(guī)范對工程建設建立全面的質(zhì)量控制體系。設計文件和技術規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標準，而合同條款則要求施工單位按照設計圖紙和技術規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進行施工。質(zhì)量控制的基本要

5、求是對原材料和施工過程控制好。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進行現(xiàn)場監(jiān)督和管理。強化承包人白檢體系管理、嚴格做好中間的質(zhì)量檢驗以及現(xiàn)場質(zhì)量驗收，搞好工序監(jiān)測，強調(diào)以事前控制為主，嚴格開工報告的審批，預防質(zhì)量通病的發(fā)生。實行質(zhì)量監(jiān)理與以往的內(nèi)部管理相比，具有了更多的優(yōu)點。首先，監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的監(jiān)理受法律保護，使(上接第113頁)段查明可溶性碳酸鹽巖分布、埋藏，巖溶發(fā)育情況，視具體情況采取相應的防治措施；另外，在規(guī)劃區(qū)及外圍盡量減

6、少巖溶水開采量，更需杜絕集中抽取巖溶水的設施及過量抽吸巖溶水現(xiàn)象。對地面要加強監(jiān)測。③寶山礦(包括城郊鄉(xiāng)鉛鋅礦)、柳塘嶺礦礦業(yè)活動抽排地下水時，密切注視周邊灰?guī)r、白云巖地層分布區(qū)巖層穩(wěn)定性，發(fā)生房屋開裂、變形、地面塌陷立即采取相應措施。貫徹實行先探后采原則，及時封閉突水點，盡量減少抽排水量。必要時請有關資質(zhì)單位做專項評價、研究工作。④加強巖土工程勘察工作，全面掌握規(guī)劃區(qū)的工程地質(zhì)條件，為工程設計提供必要的基礎資料。⑤規(guī)劃區(qū)內(nèi)水塘、稻田中

7、存在軟土層，這些地段又往往是填方區(qū)，應采取相應的措施，以防不均勻沉陷。⑥做好生態(tài)環(huán)境及水土保護工作，避免水流對環(huán)境的影響。7結論評估區(qū)區(qū)域地貌類型為侵蝕溶蝕地貌、構造剝蝕侵蝕地貌、侵蝕堆積地貌三大大類型，地形地貌條件復雜；出露的地層以第四系、二疊系、石炭系、泥盆系等為主；地質(zhì)構造復雜程度復雜：區(qū)域地殼較穩(wěn)定；區(qū)內(nèi)巖土體類型較復雜，工程地質(zhì)條件不良；水文地質(zhì)條件復雜，以松散巖類孔隙水、基巖裂隙水及碳酸鹽巖巖溶水為主；人類工程活動對生態(tài)環(huán)境

8、和地質(zhì)環(huán)境強烈。綜上，評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件總體屬復雜類型。預測評估認為：未來工程建設，加劇遭受H1、H2、H3滑坡隱患體地質(zhì)災害可能性小、危險性小。H4滑坡對人居影響小，危險性小，但對寶山豎井影響中等。規(guī)劃區(qū)可劃分為三種地質(zhì)災害危險性程度不同的地區(qū)，每個區(qū)段又細分為若干小區(qū)，其中l(wèi)區(qū)為地質(zhì)災害危險大區(qū)，細分2個區(qū)，面積1879Km2，占總面積的1081％；區(qū)為地質(zhì)災害危險性中等區(qū)，共31個小區(qū)，面積10232Km2，占總面積的3677％：

9、m區(qū)為地質(zhì)災害危險性小的地區(qū)，面積16354Km2，占總面積的58_83％。對三種地質(zhì)災害危險性程度不同區(qū)土地適宜性評估結果：I區(qū)為適宜性較差區(qū)，面積1879Km2，占總面積的676％：ll區(qū)為適宜性基本適宜區(qū)，面積10232Km2，占總面積的3677％；m區(qū)為適宜性適宜區(qū)，面積16354Km2，占總面積的5883％?？傊?guī)劃區(qū)新增用地適宜性整體評估為基本適宜。參考文獻：川(國務院令第394號)2003年”月24日【2】國土資源部文件

10、(國土資發(fā)[2004169號)2004年3月25日【3】(湖南省人大第75號)2002年1月24日【4】國土資源部文件國土資發(fā)[2004169號附件1(地質(zhì)災害危險性評估技術要求(試行))2004年3月25日【5】國土資源部縣(市)地質(zhì)災害調(diào)查與區(qū)劃基本要求實施細貝U)2006年4月114萬方數(shù)據(jù)市政建設國淺論公路工程質(zhì)量監(jiān)理在~，t1t(廣西先鋒建設工程有限公司)摘要:工程質(zhì)量監(jiān)理是工程監(jiān)理的職責之一，它涉及到了材料、機械、測量、實驗

11、、工藝等諸多因素。受施工要求，工期要求和施工環(huán)境的約束和影響。質(zhì)量監(jiān)理的任務是以國家的法規(guī)、規(guī)范和工程合同，設施文件為依據(jù)，運用豐富的理論和知識實踐經(jīng)驗。用靈活有效的管理方式，對工程進行連續(xù)性的監(jiān)督和控制，并及時發(fā)現(xiàn)和糾正偏離了質(zhì)量要求和技術標準的施工活動。保證高質(zhì)高效的完成預定的設計要求。關鍵詞:公路工程質(zhì)量監(jiān)理1質(zhì)量管理的重要性公路工程作為國家的一項重要的基礎設施，具有:①建設周期長建設過程和使用過程中需要消耗大量人力、物力和財力。

12、②屬于重要的生活資料建成后對人民生活和社會經(jīng)濟將長期發(fā)揮作用。③建設地點是固定的，因此必須把建設地點的地質(zhì)、水文、氣象條件調(diào)查清楚并應通過慎重周密的技術經(jīng)濟方案論證和比較，從中選擇最優(yōu)化方案，精心設計和施工。④每項公路工程建設都有其特定的目的和用途，只能單獨設施、單獨施工，即使是規(guī)模相同的同類工程由于地區(qū)條件和自然條件建設時間不同，也會有很大區(qū)別。2公路工程質(zhì)量體系的建立隨著我國改革開放的不斷深化，公路建設事業(yè)迅速發(fā)展，國家投資，地方引

13、資和多方融資的公路建設項目紛紛出現(xiàn)，而原有的二級質(zhì)量管理體系已不能適應不斷增(上接第113頁)段查明可溶性碳酸鹽巖分布、埋藏，巖溶發(fā)育情況，視具體情況采取相應的防治措施另外，在規(guī)劃區(qū)及外圍盡量減少巖溶水開采量，更需杜絕集中抽取巖溶水的設施及過量抽吸巖溶水現(xiàn)象。對地面要加強監(jiān)測。③寶山礦(包括城郊鄉(xiāng)鉛辭礦)、柳塘嶺礦礦業(yè)活動抽排地下水時，密切注視周邊灰?guī)r、白云巖地層分布區(qū)巖層穩(wěn)定性，發(fā)生房屋開裂、變形、地面塌陷立即采取相應措施。貫徹實行先

14、探后果原則，及時封閉突水點，盡量減少抽排水量。必要時請有關資質(zhì)單位做專項評價、研究工作。④加強巖土工程勘察工作，全面掌握規(guī)劃區(qū)的工程地質(zhì)條件，為工程設計提供必要的基礎資料。⑤規(guī)劃區(qū)內(nèi)水塘、稻田中存在軟土層，這些地段又往往是填方區(qū)，應采取相應的措施，以防不均勻沉陷。⑥做好生態(tài)環(huán)境及水土保護工作，避免水流對環(huán)境的影響。7結論評估區(qū)區(qū)域地貌類型為侵蝕溶蝕地貌、構造剝蝕侵蝕地貌、侵蝕堆積地貌三大大類型，地形地貌條件復雜出露的地層以第四系、二疊系

15、、石炭系、泥盆系等為主地質(zhì)構造復雜程度復雜區(qū)域地殼較穩(wěn)定區(qū)內(nèi)巖土體類型較復雜，工程地質(zhì)條件不良水文地質(zhì)條件復雜，以松散巖類孔隙水、基巖裂隙水及碳酸鹽巖巖溶水為主人類工程活動對生態(tài)環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境強烈。綜上，評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件總體屬復雜類型。預測評估認為:未來工程建設，加劇遭受H1、H2，H3滑大的建設規(guī)模和更高的質(zhì)量要求，為了適應我國公路建設飛速發(fā)展的需要，交通部在總結過去歷史經(jīng)驗的基礎上，參照國際慣例，科學地制定了我國公路工程建設的三級

16、質(zhì)量保證體系。由于目前我國公路工程的監(jiān)理主要在施工階段實施，因而也稱為施工監(jiān)理。實施公路工程施工監(jiān)理是公路建設管理新體制中的重要內(nèi)容，對于提高建設管理，確保工程質(zhì)量，縮短工期，提高經(jīng)濟效益都發(fā)揮了重要影響。3質(zhì)量監(jiān)理的儂據(jù)、目標及特點質(zhì)量監(jiān)理作為施工監(jiān)理的重要任務之一，也是工作量最大的任務。在監(jiān)理過程中監(jiān)理工程師依據(jù)合同條款，設施文件、施工技術規(guī)范對工程建設建立全面的質(zhì)量控制體系。設計文件和技術規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標準，而合同條款則要求

17、施工單位按照設計圖紙和技術規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進行施工。質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進行現(xiàn)場監(jiān)督和管理。強化承包人自檢體系管理、嚴格做好中間的質(zhì)量檢驗以及現(xiàn)場質(zhì)量驗收，搞好工序監(jiān)測，強調(diào)以事前控制為主，嚴格開工報告的審批，預防質(zhì)量通病的發(fā)生。實行質(zhì)量監(jiān)理與以往的內(nèi)部管理相比，具有了更多的優(yōu)點。首先，監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的監(jiān)理受法律保護，使坡隱患體地質(zhì)災害可能性小、危

18、險性小。H4滑坡對人居影響小，危險性小，但對寶山豎井影響中等。規(guī)劃區(qū)可劃分為三種地質(zhì)災害危險性程度不同的地區(qū)，每個區(qū)段又細分為若干小區(qū)，其中l(wèi)區(qū)為地質(zhì)災害危險大區(qū)，細分2個區(qū)，面積1.879Km2，占總面積的10.81%川區(qū)為地質(zhì)災害危險性中等區(qū)，共31個小區(qū)，面積10.232Km2，占總面積的36.77%111區(qū)為地質(zhì)災害危險性小的地區(qū)，面積16.354Km2，占總面積的58.83%。對三種地質(zhì)災害危險性程度不同區(qū)土地適宜性評估結果:

19、1區(qū)為適宣性較差區(qū)，面積1.879Km2，占總面積的6.76%11區(qū)為適宜性基本適宣區(qū)，面積10.232Km2，占總面積的36.77%111區(qū)為適宣性適宣區(qū)，面積16.354Km2，占總面積的58.83%?？傊?guī)劃區(qū)新增用地適宜性整體評估為基本適宜。參考文獻:[1](地質(zhì)災害防治條例)(國務院令第394號)2003年11月24日.[2]國土資源部文件〈國土資源部關于加強地質(zhì)災害危險性評估的通知)(國土資發(fā)[2004J69號)2004年

20、3月25日.[3](湖南省地質(zhì)環(huán)境保護條例)(湖南省人大第75號)2002年1月24日.[4]國土資源部文件國土資發(fā)[2004J69號附件1(地質(zhì)災害危險性評估技術要求(試行)2004年3月25B.舊國土資源部〈縣(市)地質(zhì)災害調(diào)查與區(qū)劃基本要求實施細則2006年4月.114量糞交詈鯰慧鞣鑒，裟黧戮乎纛科學磊蓋篡篇‰票，篡囂箍著善萋襄耋萎堡：耋專蘭蘭耋王凳要翌妻玉蘭誓謄霎季冀蘭墨簍磊嘉囂磊曩釜笛暑曩塞鑫X毒蒜呈葚豢翥簍莖享魯簍葷：差冀冀

21、蘭竺曼三冀要差壟望冀冀等暈窖2童警銎羞蒙茬蘭蓑蓋薹主要荮蒜蒹曩蘭篷吞簍翥莖耋寞耋乏輦凳孽竺凳言寶塞葷工慧翼嬲j銎三軍冀耋薔甥J蒜篇葑駐篙壘釜毳高囂；蓋蓉主星毳妻竺銎三萋罌拿鬯氅恕慧疊睪望煮三霎曩蒺慕：。；磊荔高主茹妄制蕃藉淼，箍戛磊書／d》的工程，方!妻焉冀焉惹昱亳墨，芝芝曩詈乏凳要差釜磊蘭羞釜蓋霜蠹至嘉：。戡肥1‘叫爭叭里陸面’醫(yī)烈”。om4一％、、，；。，完工項目的竣工資料不全的可暫不進行計”J_：竺7218“一1土o115萬方數(shù)據(jù)

22、|昌市政建設質(zhì)量管理有法可依，依法辦事，減少了過去內(nèi)部管理中的扯皮現(xiàn)象。第二，監(jiān)理工程師對工程是全方位、全過程和全天候的全面質(zhì)量管理，這樣就使工程的所有部分的質(zhì)量得到全面有效的控制。這與以往的內(nèi)部抽查是不一樣的。第三，工程質(zhì)量監(jiān)理的重點是在施工前的施工準備階段，是對原材料施工機械和施工技術方案的檢驗和審查，對施工過程中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)理。這與過去的等工程結束后再進行驗收是不同的。第四，工程質(zhì)量的好壞與承包人的經(jīng)濟掛鉤，用工程費用去保證工程

23、質(zhì)量。4質(zhì)量監(jiān)理的程序要使監(jiān)理工作程序化。①在各單項工程、分部工程、分項工程開工前，駐地監(jiān)理工程師要對承包人提交的工程開工報告及施工組織設計進行審批。這是對承包人施工準備階段工作的檢驗和認可。一般的開工報告應包括:征地拆遷工作的完成情況測量工程師對路線復測，主要控制樁地面高程情況的資料是否確認已進場的主要材料數(shù)量與施工要求的適應性施工方案及施工進度計劃的合理性和可行性施工組織機構的設置、人員、設備的到位情況施工監(jiān)時設施、供水、供電、監(jiān)時

24、道路是否得到保證質(zhì)量自檢系統(tǒng)及質(zhì)量保證損施的建立是否得到監(jiān)理工程師對各式試驗項目的批準等。②在施工階段，承包人應按照已批復的開工報告中施工組織設計的要求組織施工，并在每道工序完工后先進行全面的自檢，在自檢合格后，申報專業(yè)監(jiān)理工程師進行檢查驗收。③在承包人進行自檢的同時，各專業(yè)監(jiān)理工程師也應對每道工序以不少于承包人全頻檢驗的20%進行包括試驗、測量等全方位獨立抽檢。對不合格的工序或工藝應指示承包人進行缺陷修補或返工，前道工序未經(jīng)查驗收合格

25、，后道工序不得進行。④當一個單位分部分項工程完工后，承包人的自檢人員應進行一次系統(tǒng)的自檢，匯總各道工的檢查記錄及測量和自檢試驗的結果提交工報告，申請交工驗收，工程質(zhì)量評分工作也隨之進行。各專業(yè)監(jiān)理工程師對完工的工程進行系統(tǒng)驗收，檢查合格后，提請駐地監(jiān)理工程師簽發(fā)〈中間交工證書〉未經(jīng)中間交工檢驗或檢驗不合格的工程，不得交付下項工程使用或進行下項工程項目的施工。⑤對填發(fā)了〈中間交工證書〉的工程，方可進行計量并由高級駐地監(jiān)理工程師簽發(fā)〈中間計

26、量表〉完工項目的竣工資料不全的可暫不進行計量支付。監(jiān)理是一個施工全過程的監(jiān)理，它貫穿整個合同執(zhí)行過程的始終。根據(jù)施工的過程，我們將施工監(jiān)理劃分為施工準備階段、施工階段和缺陷責任期階段。在各階段的監(jiān)理有其各自不同的特點，監(jiān)理工程師應按照合同賦予的權力和義務進行可行有效的監(jiān)理規(guī)劃，使質(zhì)量監(jiān)理工作能有條不紊的開展。5質(zhì)量缺陷與事故的處理由于各種因素的干擾，在施工過程中，出現(xiàn)一種質(zhì)量缺陷，甚至質(zhì)量事故是在所難免的。及時消除質(zhì)量問題是最終工程質(zhì)量

27、創(chuàng)優(yōu)的關鍵，作為監(jiān)理人員在質(zhì)量缺陷的處理上115應做到:①在工程質(zhì)量監(jiān)理工作中，首先應貫徹“預防為主“的方針，嚴格把好施工組織設計，施工技術方案和開工報告審批關。②當質(zhì)量缺陷發(fā)生在萌芽狀態(tài)時，及時發(fā)出警信息，要求承包人立刻更換不合格的材料，設備或不稱職的施工人員，或要求立刻改變不正確的施工方法及操作工藝。③當質(zhì)量缺陷正在出現(xiàn)時，立刻向承包人發(fā)出暫停施工指令，待承包人采取了足以保證施工質(zhì)量的有效措施，并對質(zhì)量缺陷進行了E確的補救處理后，再

28、書面通知復工。④當質(zhì)量缺陷發(fā)生在某道工序或單項工程完工以后，而且質(zhì)量缺陷的存在將對下道工序或分項工序產(chǎn)生質(zhì)量影響時，則要求承包人進行返工處理。⑤當質(zhì)量缺陷被認定，而且質(zhì)量缺陷嚴重程序?qū)е路猪椆こ滩缓细窕蛴绊懝こ掏耆珪r，報總監(jiān)或業(yè)主邀請設計單位進行現(xiàn)場診斷或驗算，以決定采取處理措施。⑥對因施工原因而產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷時修補與加固，應先由承包人提出修補方案及方法，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可進行對因設施原因而產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷，應通過業(yè)主提出處理方案及

29、方法，由承包人進行修補。修補措施及方法應不降低質(zhì)量控制指標和驗收標準。6加強質(zhì)量、費用、進度三項控制措施的關系由于質(zhì)量監(jiān)理是施工監(jiān)理的核心，在監(jiān)理合同中，一般都突出質(zhì)量監(jiān)理，在實際操作中也往往降低監(jiān)理在進度和費用控制的作用，有的建設單位甚至于只要求監(jiān)理進行質(zhì)量控制。在當前公路大發(fā)展，而一些施工隊伍素質(zhì)較低的情況下，強化質(zhì)量管理有其必要性。質(zhì)量監(jiān)理與工程支付掛鉤，工程質(zhì)量的好壞直接關系承包人的經(jīng)濟效益，只有經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗出并簽字認可的

30、質(zhì)量合格工程方可支付，這是工程監(jiān)理的一大特點，因此，質(zhì)量、進度、費用三項控制是相輔相成的整體措施，只要強度或只要質(zhì)量控制，必定削弱質(zhì)量控制本身，達不到預期效果。7結束語百年大計，質(zhì)量第一。為確保工程建設質(zhì)量，就要建立科學的嚴密的質(zhì)量保證體系。全面推行監(jiān)理制度，這既是規(guī)范公路建設的有效途徑，也是提高工程建設質(zhì)量的重要經(jīng)驗。抓住工程質(zhì)量監(jiān)理的關鍵環(huán)節(jié)，加強工程管理的重量監(jiān)控，力爭使工程從開工到竣工的全過程均處于嚴格監(jiān)控狀態(tài)。消除在開工前或施

31、工中的各種質(zhì)量隱患，使我們的工程建成精品工程。參考文獻:[1]楊建華公路工程質(zhì)量控制研究[Jl.科技信息2009(27)[21盧志永.公路工程質(zhì)量監(jiān)理之我見[J1.交通世界建養(yǎng).機械)2010(07).[31周莫禮.淺談如何加強公路工程監(jiān)理的方法[J1.科學之友2010(18).[41鮑杰，王短明淺談公路工程監(jiān)理[J1.工程與建設.2008(01)[51李青冬淺析公路工程施工管理[J1.中國新技術新產(chǎn)品2009(12)[61楊武生淺談農(nóng)