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文檔簡介
1、本課題旨在研究和開發(fā)一種新型的船舶推進控制仿真系統(tǒng)。首先,以大型集裝箱船舶的MAN B&W10L90MC主機為控制對象,應(yīng)用準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)建模方法,建立了包含大型低速二沖程柴油機、軸系、螺旋槳和船體動力學(xué)特性的實時仿真數(shù)學(xué)模型;其次,以AutoChief C20主機遙控系統(tǒng)作為研究對象,依據(jù)模塊化建模思想,建立了主機遙控仿真系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,包括主機車鐘系統(tǒng)、電子調(diào)速器系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)等;第三,采用CAN總線、觸摸屏等物理設(shè)備,利用視類切換、數(shù)
2、據(jù)管理等技術(shù),在Microsoft Visual C++6.0環(huán)境下開發(fā)出包括駕控臺、集控室、機旁控制臺在內(nèi)的一整套新型船舶柴油主推進裝置遙控仿真系統(tǒng);最后,作者研究了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的廣義最小方差控制算法,將其引入到船舶柴油機調(diào)速系統(tǒng)中,在MATLAB環(huán)境中仿真并給出計算結(jié)果。
仿真實驗表明,建立的船舶推進裝置數(shù)學(xué)模型計算數(shù)據(jù)與臺架試驗相比較,模型誤差小,數(shù)據(jù)可信;研制的仿真系統(tǒng)能夠模擬船舶主推進裝置海上航行操作,實現(xiàn)了
3、主機慢轉(zhuǎn)、正倒車起動、換向、控制位置轉(zhuǎn)換、轉(zhuǎn)速控制、負荷限制、安全保護、參數(shù)設(shè)置/修改等AutoChief C20遙控系統(tǒng)主要功能,系統(tǒng)集成度高,效果逼真?;贐P神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的廣義最小方差控制算法與傳統(tǒng)PID控制器相比,控制效果較好,為解決在復(fù)雜海況下主機轉(zhuǎn)速的大幅波動而出現(xiàn)增壓器喘振問題提供了理論參考。
研究開發(fā)的新型船舶柴油主推進全功能仿真系統(tǒng)既可作為船舶柴油主機智能控制算法的仿真測試平臺,也可成為新型輪機模擬器的主機遙
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