基于蟻群算法的哈爾濱地鐵1號(hào)線相關(guān)公交線網(wǎng)布局調(diào)整優(yōu)化.pdf

1、軌道交通憑借其高效運(yùn)輸能力在解決各大城市的交通問(wèn)題上發(fā)揮了重要作用，在全國(guó)范圍內(nèi)快速發(fā)展。隨著軌道交通的逐步發(fā)展壯大，尤其是形成一定的規(guī)模后，與常規(guī)公交之間的客流競(jìng)爭(zhēng)不可避免。只有合理規(guī)劃常規(guī)公交線網(wǎng)，使其與軌道交通形成較好的銜接、配合關(guān)系，才能發(fā)揮出軌道交通的優(yōu)勢(shì)，從而增加公共交通系統(tǒng)的客流吸引力，合理整合與利用交通資源，建立主次分明的綠色城市公共交通體系，形成共贏的良好局面。哈爾濱市的軌道交通項(xiàng)目也在2008年正式開始建設(shè)，地鐵1號(hào)

2、線預(yù)期將于2013年投入使用，地鐵運(yùn)營(yíng)以后，與沿線相關(guān)地面公交的協(xié)調(diào)運(yùn)作研究具有非常重要且現(xiàn)實(shí)的意義。
　　論文針對(duì)哈爾濱地鐵1號(hào)線相關(guān)公交線路進(jìn)行了調(diào)查，統(tǒng)計(jì)分析了地鐵1號(hào)線與118條相關(guān)線路之間的關(guān)系，重復(fù)的站點(diǎn)數(shù)和距離。引入在路徑搜索方面具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)的蟻群算法,以兼顧換乘次數(shù)、出行時(shí)間、出行距離和出行費(fèi)用的綜合函數(shù)為線路規(guī)劃目標(biāo)，同時(shí)考慮線路長(zhǎng)度、非直線系數(shù)、單向客流量等方面的約束。公交線網(wǎng)調(diào)整和優(yōu)化采用逐條布設(shè)、優(yōu)化成網(wǎng)的

3、主要思想，從公交與地鐵協(xié)調(diào)運(yùn)作的角度出發(fā)，以既完成客流的高效運(yùn)輸工作，又避免二者惡性競(jìng)爭(zhēng)為最終目的，對(duì)地鐵1號(hào)線的相關(guān)地面公交線路進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化。
　　文中根據(jù)線路調(diào)整原則篩選出需要調(diào)整的線路有54條，以節(jié)點(diǎn)間的距離和乘客OD為基礎(chǔ)，共生成優(yōu)化線路64條。優(yōu)化結(jié)果在公交線路的平均長(zhǎng)度、乘客換乘系數(shù)等方面均有提高。文章選取了地鐵1號(hào)線沿線局部路網(wǎng)進(jìn)行了仿真分析，對(duì)評(píng)價(jià)文件的記錄信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果證明調(diào)整后的局部路網(wǎng)中乘客平均等