轎車側(cè)面碰撞計算機(jī)仿真技術(shù)研究與應(yīng)用.pdf

1、隨著汽車保有量的增長，道路交通事故己經(jīng)成為世界性的一大社會問題。近十年的交通事故統(tǒng)計表明，側(cè)面碰撞引起的交通事故均高于正面碰撞，側(cè)面碰撞的致死率僅次于正面碰撞，而致傷率則居第一位。汽車側(cè)面是車體中強(qiáng)度較薄弱的部位，側(cè)面碰撞緩沖區(qū)較小，車體吸能的能力較弱，乘員面臨的損傷風(fēng)險很高。因此，開展汽車側(cè)面碰撞安全性研究，對于提高我國汽車產(chǎn)品的整體安全性能具有重要意義。 本文首先闡述了汽車碰撞計算機(jī)仿真分析的基礎(chǔ)理論，在此基礎(chǔ)上選擇某轎車，

2、對其進(jìn)行了側(cè)面碰撞計算機(jī)仿真研究。本文著重對汽車側(cè)面碰撞仿真進(jìn)行了基礎(chǔ)性研究，分析了單元尺寸、類型以及積分點，沙漏控制方法以及焊點失效對汽車側(cè)面碰撞仿真的影響，得出一些結(jié)論：①從計算精度和計算效率的兩方面綜合考慮，轎車車身單元尺寸選擇12mm×12mm，選擇BT單元為基本的單元類型，但是在單元的剛度計算方面考慮采用BWC單元算法，能夠滿足側(cè)面碰撞仿真的要求。②車身不同的區(qū)域可選擇不同的積分點，對于碰撞大變形的區(qū)域，可選擇高積分點，遠(yuǎn)離碰

3、撞區(qū)域的部件選擇較低積分點。對于不同區(qū)域，積分點的數(shù)目隨著變形的嚴(yán)重性而增加。③對側(cè)面碰撞仿真，采用彈性剛度沙漏控制能夠較好的控制沙漏模態(tài)。④焊點失效對部件的吸能有很大的影響，本文在側(cè)面碰撞仿真中考慮了焊點失效。上述的研究對于確保汽車側(cè)面碰撞計算機(jī)仿真的正確奠定了基礎(chǔ)。 依據(jù)法規(guī)對移動變形壁障的要求及驗證試驗的方法，對其的變形性能和吸能性能進(jìn)行了檢驗，并通過修改相關(guān)的參數(shù)，使得移動變形壁障的性能特性達(dá)到法規(guī)要求；同時修正了Eur