客運(yùn)專線地基沉降計(jì)算、預(yù)測(cè)方法研究.pdf

1、客運(yùn)專線的建設(shè)需要高度平順和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)，控制變形是客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。本次論文研究以國內(nèi)首批投入建設(shè)且首條投入運(yùn)營的膠濟(jì)客運(yùn)專線建設(shè)為背景，進(jìn)行了包括室內(nèi)試驗(yàn)研究、現(xiàn)場(chǎng)原位試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)沉降監(jiān)控等巖土工程試驗(yàn)研究方法對(duì)客運(yùn)專線建設(shè)過程中所特別關(guān)注的沉降計(jì)算、預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了系統(tǒng)分析，主要成果有以下： 1、系統(tǒng)的研究了沉降計(jì)算、分析、預(yù)測(cè)方式方法，以便在應(yīng)用過程中更合理的選擇沉降計(jì)算、預(yù)測(cè)方法。 2、針對(duì)常規(guī)計(jì)算過程中統(tǒng)

2、一選定室內(nèi)試驗(yàn)100-200kpa應(yīng)力間變形所得出壓縮模量，該前提明顯偏離實(shí)際情況，相對(duì)來講具有其不合理之處。本文通過整理室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓縮模量、固結(jié)系數(shù)與軸向應(yīng)力之間均呈現(xiàn)雙曲線關(guān)系，將該結(jié)果應(yīng)用于沉降計(jì)算過程中，使得計(jì)算過程符合實(shí)際情況；同時(shí)該計(jì)算過程考慮應(yīng)力歷史、固結(jié)狀態(tài)，將該結(jié)果應(yīng)用于路基填筑階段地基沉降計(jì)算，計(jì)算結(jié)果精度相應(yīng)得以提高。 3、對(duì)比分析沉降結(jié)果顯示：對(duì)于設(shè)計(jì)階段選擇現(xiàn)場(chǎng)原位試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行沉降估算具有合理性。

3、針對(duì)特殊斷面、普通斷面建議分別結(jié)合其它試驗(yàn)方法采用平板載荷試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)進(jìn)行沉降量計(jì)算。 4、傳統(tǒng)沉降預(yù)測(cè)過程中，采用單一沉降預(yù)測(cè)方法進(jìn)行整個(gè)過程預(yù)測(cè)研究，通過對(duì)其結(jié)果進(jìn)行誤差分析以進(jìn)行選優(yōu)預(yù)測(cè)，而實(shí)際過程中各預(yù)測(cè)方法均有其合理適用范圍。本次論文通過沉降預(yù)測(cè)過程對(duì)比分析，最終發(fā)現(xiàn)：沉降預(yù)測(cè)過程中，對(duì)于填筑階段地基沉降采用增長型曲線進(jìn)行預(yù)測(cè)相對(duì)更為合理可靠，誤差最?。欢鴮?duì)于最終沉降量及工后沉降量的預(yù)測(cè)則選定雙曲線更為符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)