基于低碳目標(biāo)的城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究——以蘭州為例.pdf

1、當(dāng)前氣候環(huán)境日益惡化、能源日益短缺，兩者已成為全人類要共同應(yīng)對的問題。2015年巴黎氣候大會與會各國達(dá)成了歷史性減排協(xié)議，極具里程碑意義。為此，人類社會進(jìn)入史上最統(tǒng)一、最大的減排時期。減排已成為全球各國共同的責(zé)任與義務(wù)。我國改革開放以來，城鎮(zhèn)化迅速，機動車保有量迅速增長，交通部門逐級成為碳排放大戶。因此，交通部門需要肩負(fù)應(yīng)有的減排責(zé)任，發(fā)展低碳交通。同時由于資源、能源、環(huán)境承載力有限，城市交通發(fā)展產(chǎn)生了一些問題，如霧霾污染、交通擁堵。傳

2、統(tǒng)的交通發(fā)展模式已不適應(yīng)當(dāng)前，不能支撐城市交通的無限發(fā)展，到了需要變革的時期。因此，進(jìn)行低碳交通建設(shè)，轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展模式，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，既是歷史契機，也是自身的內(nèi)在要求。
　　本文首先闡釋了低碳交通的概念和內(nèi)涵，提出低碳交通的顯著特征是“低排放、低能耗”，深刻的分析了低碳交通的內(nèi)涵關(guān)鍵在于發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變、政府的頂層設(shè)計和居民低碳出行意識的培養(yǎng)，并重點從氣候環(huán)境問題、能源短缺問題、建設(shè)和諧社會、國際責(zé)任等四個方面分析了低碳交通

3、發(fā)展的必要性，強調(diào)選擇發(fā)展低碳交通是目前的客觀要求、必然選擇。接著從結(jié)構(gòu)性因素、技術(shù)性因素、管理性因素三個方面深入分析了影響城市交通碳排放的因素，并得出若要從根本上或者大幅度減排則必須要依賴城市交通結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。技術(shù)性因素是低碳交通建設(shè)強大的助力器。管理性因素則是低碳實現(xiàn)的重要手段保障，是一只無形的手，發(fā)揮著調(diào)控管理作用，也唯一是能全面覆蓋人車路三者的因素。
　　其次基于前文碳排放影響因素的分析構(gòu)建了城市低碳交通評價指標(biāo)體系。評價指

4、標(biāo)體系包含交通工具與設(shè)施、交通效率、資源與環(huán)境、交通管理、交通社會經(jīng)濟適應(yīng)性五個方面，共22個評價指標(biāo)。對于定性評價指標(biāo)，采用專家經(jīng)驗法進(jìn)行打分。對于定量指標(biāo)可參考《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系和說明》（2012版）進(jìn)行打分。采用主成分分析法確定評價指標(biāo)的權(quán)重值，然后運用灰色關(guān)聯(lián)模型進(jìn)行評價。以蘭州為例進(jìn)行實證分析，結(jié)果表明近年來蘭州市低碳交通水平在逐年提升。同時，分析各項指標(biāo)關(guān)聯(lián)度，找出阻礙城市低碳交通發(fā)展的癥結(jié)。
　　然后以城

5、市交通總效能最大化、碳排放總量和外部性費用最小化為優(yōu)化目標(biāo)，以交通需求、交通供給、能耗總量、交通效率、環(huán)境保護為約束，建立了城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型即多目標(biāo)線性規(guī)劃模型。以蘭州為例采用遺傳算法進(jìn)行求解得到基于低碳目標(biāo)的理想交通結(jié)構(gòu)。結(jié)果表明，城市交通結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化，小汽車客運周轉(zhuǎn)量相對下降，實現(xiàn)了低能耗、低排放的目標(biāo)，交通外部性費用則明顯降低。
　　最后從交通設(shè)施、交通工具、交通管理、交通政策等方面，為蘭州市城市低碳交通建設(shè)提出改進(jìn)