通化至丹東高速公路柔性基層瀝青路面試驗路結(jié)構(gòu)設(shè)計.pdf

1、在已建成的高速公路中，90％以上的高等級公路瀝青路面的基層采用半剛性材料。由于我國東北地區(qū)冬季寒冷，在該地區(qū)修筑的半剛性基層瀝青路面，將會遭受到嚴重的凍結(jié)、融化破壞。隨著溫度的降低及荷載的反復(fù)作用，半剛性基層及瀝青面層會產(chǎn)生裂縫，影響路面的使用性能；當溫度升高時，凍結(jié)的冰雪會很快融化，并順著貫穿裂縫進入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，造成路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)唧泥、翻漿破壞，在荷載作用下，貫穿裂縫會形成網(wǎng)裂或龜裂，進而導(dǎo)致坑槽、剝落等破壞，嚴重影響著道路的使用壽命和

2、行車安全。
　　本文在充分吸收國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合東北季凍區(qū)環(huán)境、交通特點等實際現(xiàn)狀，從該地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)使用狀況和破壞模式入手，采用HPDS路面設(shè)計軟件，對擬定的8種試驗路方案路面結(jié)構(gòu)厚度進行了計算。計算結(jié)果表明，8種試驗路結(jié)構(gòu)均能滿足關(guān)于設(shè)計彎沉和層底拉應(yīng)力的要求?？紤]到東北地區(qū)的最小防凍層要求，一般最小厚度應(yīng)在70cm-75cm之間，在初步擬定結(jié)構(gòu)時選取較小值70cm。采用BISAR3.0軟件進行路面結(jié)構(gòu)力學響應(yīng)