高速列車(chē)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的振動(dòng)影響.pdf

1、對(duì)高架車(chē)站而言，由于高架橋與車(chē)站主體結(jié)構(gòu)連為一個(gè)有機(jī)整體，列車(chē)通過(guò)高架橋時(shí)所引起的振動(dòng)有可能導(dǎo)致整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)無(wú)法正常使用或引起使用者和旅客的不安甚至恐慌，因此非常有必要對(duì)高速列車(chē)通過(guò)高架車(chē)站時(shí)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的振動(dòng)影響規(guī)律進(jìn)行深入研究。本文以新廣州站工程實(shí)例為研究對(duì)象，對(duì)高速列車(chē)作用下建筑結(jié)構(gòu)的振動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行了探討，主要研究工作如下： （1）針對(duì)新廣州站出現(xiàn)的“車(chē)輛-橋梁-結(jié)構(gòu)”一體化復(fù)雜系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng)評(píng)價(jià)問(wèn)題，提出了將“車(chē)-橋”振動(dòng)的

2、評(píng)價(jià)和建在橋梁上的結(jié)構(gòu)物的振動(dòng)評(píng)價(jià)分開(kāi)進(jìn)行的實(shí)施方案。并在綜合考慮我國(guó)的實(shí)際情況和國(guó)際上的一些實(shí)例的基礎(chǔ)上，分別選取了合適的振動(dòng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 （2）根據(jù)列車(chē)橋梁時(shí)變系統(tǒng)振動(dòng)分析理論，對(duì)新廣州站中支撐站房結(jié)構(gòu)的連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)自身做了單獨(dú)的車(chē)橋耦合振動(dòng)分析，得出站房結(jié)構(gòu)的支撐基礎(chǔ)有足夠的安全可靠性。 （3）提出了將整個(gè)“車(chē)輛-橋梁-結(jié)構(gòu)”系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)相互作用分析分解為成“車(chē)輛-橋梁”系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)計(jì)算模型和“橋梁-結(jié)構(gòu)”系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)計(jì)

3、算模型兩個(gè)子系統(tǒng)，對(duì)兩個(gè)子系統(tǒng)分別進(jìn)行分析求解。通過(guò)高速列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的激勵(lì)時(shí)程將兩個(gè)子系統(tǒng)加以聯(lián)系。 （4）在GSAP中建立“車(chē)輛-橋梁”系統(tǒng)動(dòng)力模型計(jì)算得到了高速列車(chē)對(duì)橋梁的激勵(lì)時(shí)程。在ANSYS中實(shí)現(xiàn)了“橋梁-結(jié)構(gòu)”系統(tǒng)動(dòng)力分析模型的建立。同時(shí)用APDL語(yǔ)言開(kāi)發(fā)了列車(chē)激勵(lì)力作用下的時(shí)程分析求解程序，使得“橋梁-結(jié)構(gòu)”系統(tǒng)動(dòng)力分析得以實(shí)現(xiàn)。 （6）通過(guò)對(duì)整體模型與去掉雨棚和頂棚后的分模型的動(dòng)力分析結(jié)果的對(duì)比