全負(fù)載條件下高速鐵路列車運(yùn)行能耗計(jì)算的方法研究.pdf

1、列車運(yùn)行能耗是鐵路及軌道交通系統(tǒng)能耗的主要組組成部分。對(duì)于高速鐵路，其列車運(yùn)行能耗與普速鐵路相比非常巨大，若能夠準(zhǔn)確模擬高速列車運(yùn)行過程能量分布將對(duì)優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)、指導(dǎo)運(yùn)營具有重要的意義。
　　列車運(yùn)行模擬是列車運(yùn)行能耗計(jì)算的主要基礎(chǔ)，列車運(yùn)行模擬涉及機(jī)車、車輛、線路、牽引供電、信號(hào)等多個(gè)領(lǐng)域。目前一般采用的模擬方法主要是對(duì)各個(gè)相關(guān)系統(tǒng)獨(dú)立模擬或計(jì)算后，再進(jìn)行單一的列車運(yùn)行模擬，然后依次為基礎(chǔ)，結(jié)合行車組織方案，進(jìn)行全線路列車運(yùn)行能

2、耗等指標(biāo)相關(guān)參數(shù)的計(jì)算分析。而在實(shí)際的鐵路及軌道交通系統(tǒng)中，線路、機(jī)車、車輛、供電、信號(hào)等系統(tǒng)在列車的運(yùn)行過程中都是時(shí)刻緊密互動(dòng)、相互影響并互為前提。對(duì)于高速鐵路，這種個(gè)系統(tǒng)間的互動(dòng)帶來的波動(dòng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行效果及能耗分布情況的影響就更為顯著，因此在全系統(tǒng)的列車運(yùn)行模擬中考慮到這種子系統(tǒng)間的實(shí)時(shí)互動(dòng)干擾的仿真計(jì)算方法非常有意義。在全負(fù)載全系統(tǒng)的列車牽引供電仿真基礎(chǔ)之上，進(jìn)行列車能耗及相關(guān)系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)計(jì)，可以使能耗的結(jié)算結(jié)果和有關(guān)參數(shù)的選擇

3、更加準(zhǔn)確、科學(xué)、合理，并對(duì)將來系統(tǒng)投入運(yùn)營后的系統(tǒng)能力分析、考核等具有重要意義。
　　本論文在詳細(xì)分析與借鑒既有研究成果的基礎(chǔ)上，考慮了高速鐵路特點(diǎn)，在列車運(yùn)行模擬和牽引供電網(wǎng)絡(luò)模擬的既有成果基礎(chǔ)之上，提出了全負(fù)載條件下高速鐵路列車運(yùn)行能耗計(jì)算的方法。本論文主要研究工作與創(chuàng)新點(diǎn)包括以下幾部分：
　　(1)介紹列車運(yùn)行模擬基本知識(shí)和方法，對(duì)目前的牽引計(jì)算方法進(jìn)行總結(jié)。
　　(2)介紹牽引供電計(jì)算的基本方法，對(duì)牽引供電網(wǎng)絡(luò)