高速鐵路列車開行結(jié)構(gòu)對區(qū)間通過能力的影響研究.pdf

1、隨著高速鐵路客流持續(xù)增長，一些中東部高鐵運(yùn)輸能力日趨緊張。與此同時，我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)具有“點(diǎn)多，線長，面廣”的特點(diǎn)，這一特點(diǎn)造成列車的開行結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，而復(fù)雜的列車開行結(jié)構(gòu)是影響區(qū)間通過能力的一個重要原因。因此，合理調(diào)整列車開行結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)輸組織是緩解線路能力緊張的重要途徑。本文主要研究列車開行結(jié)構(gòu)對區(qū)間通過能力利用的影響，分析現(xiàn)有列車開行結(jié)構(gòu)存在的問題，提出合理優(yōu)化列車開行結(jié)構(gòu)、提高區(qū)間通過能力的措施。
　　本文首先明確列車開行

2、結(jié)構(gòu)的定義，分析列車開行結(jié)構(gòu)中影響區(qū)間通過能力的主要因素，為本文的研究奠定理論基礎(chǔ)。其次，梳理現(xiàn)有對區(qū)間通過能力的研究方法的特點(diǎn)，結(jié)合本文研究目標(biāo)，建立可以定量分析列車開行結(jié)構(gòu)對區(qū)間通過能力影響的高速鐵路區(qū)間通過能力計(jì)算模型，模型為整數(shù)規(guī)劃問題，以能力最大化利用為目標(biāo)，借鑒UIC406關(guān)于列車運(yùn)行圖壓縮的思想，將目標(biāo)函數(shù)表述為列車在指定區(qū)段末端車站的到達(dá)時刻之和最小，可以根據(jù)實(shí)際需求選擇全線優(yōu)化或能力緊張區(qū)段指定優(yōu)化。在模型求解上采用精

3、確算法——基于最佳估計(jì)搜索的分支定界法，設(shè)計(jì)分段滾動策略，將列車運(yùn)行圖的鋪畫分段進(jìn)行以解決大規(guī)模求解問題。算法采用OPL語言在CPLEX Optimization Studio軟件中實(shí)現(xiàn)，列車運(yùn)行圖的可視化和指標(biāo)統(tǒng)計(jì)用MATLAB實(shí)現(xiàn)。
　　最后，本文以京滬高速鐵路2017年1月列車開行方案為案例，驗(yàn)證上述方法的有效性，所編制的列車運(yùn)行圖在京滬高鐵能力最緊張的徐蚌段占用時間、全線占用時間和運(yùn)營指標(biāo)方面都明顯優(yōu)于實(shí)際列車運(yùn)行圖;其次