大跨懸索橋正交異性鋼橋面板施工與成橋階段受力性能研究.pdf

1、隨著我國橋梁建造技術(shù)的飛越式發(fā)展，各種超大跨徑的橋梁不斷被運(yùn)用到交通建設(shè)中。跨度超過600m的超大跨橋梁多采用鋼箱梁和鋼桁梁作為加勁主梁，橋面系則一般采用正交異性鋼橋面板。在此類橋梁的各施工階段，尤其是在橋跨結(jié)構(gòu)連通的情況下，為提高施工效率，需要施工車輛進(jìn)入橋跨區(qū)域作業(yè)。而此種狀態(tài)下鋼橋面系失去了鋪裝層應(yīng)力擴(kuò)散作用的保護(hù)，在重載車輛輪壓下的受力狀態(tài)與運(yùn)營階段相比可能存在顯著的惡化。因此，有必要針對超大跨鋼加勁梁懸索橋施工的具體情況，研究

2、施工臨時(shí)車輛荷載對鋼橋面板結(jié)構(gòu)的安全性的影響，從而確保施工過程中鋼橋面板的結(jié)構(gòu)安全。 本文結(jié)合滬瑞國道北盤江特大橋的施工情況，利用有限元軟件ANSYS建立北盤江鋼桁加勁梁懸索橋正交異性鋼橋面板的有限元模型，對其在鋼橋面板吊裝完成后，施工臨時(shí)車輛荷載上橋作業(yè)對鋼橋面板的結(jié)構(gòu)安全影響進(jìn)行了詳細(xì)地理論分析，結(jié)合研究結(jié)果給出的針對性的措施，保障了北盤江特大橋施工過程的安全和有序進(jìn)行。 在運(yùn)營階段，超重超速現(xiàn)象越來越多。本文針對鋼