電氣化鐵路同相供電裝置關鍵技術研究.pdf

1、隨著高速、重載電氣化鐵路的快速發(fā)展，電鐵牽引供電系統(tǒng)的三相不平衡、負序、無功、諧波、通信干擾以及過電分相等問題顯得更加突出，因此需要研究新型牽引供電系統(tǒng)以便從根本上全面解決這些問題。論文深入研究了電氣化鐵道的本質問題，較為全面的研究了同相供電系統(tǒng)的理論，并通過仿真和實際系統(tǒng)的構建進行了驗證。
　　針對電氣化鐵道存在的亟待解決的問題，提出了一種同相供電裝置的結構，該結構不僅可以解決現(xiàn)有電氣化鐵路存在的各種問題，還能兼顧再生制動能量的

2、存儲問題。給出了基于同相供電裝置的同相供電系統(tǒng)的拓撲結構，優(yōu)缺點及實現(xiàn)路徑。
　　深入分析了貫通同相牽引供電系統(tǒng)的相關問題，給出了貫通同相供電裝置的結構、工作原理及功率分布等。
　　研究了再生制動能量利用問題。提出了同相供電裝置結合能量存儲系統(tǒng)ESS，實現(xiàn)再生制動能量的利用。分析了作為再生制動能量儲存的直流儲能單元，CTPSD具有較強的適應機車負荷變化的能力，可實現(xiàn)快速動態(tài)補償。CTPSD+ESS具有有功、無功四象限調節(jié)能力

3、，可以實現(xiàn)機車再生制動回饋能量，在保證系統(tǒng)安全的同時，大幅提高牽引供電系統(tǒng)的運行效率。并討論了再生制動能力的計算、儲存及控制策略等。
　　研究了貫通同相供電裝置的并網(wǎng)運行措施，采用分散邏輯結構的環(huán)流功率控制措施，可以很好地解決并網(wǎng)中的環(huán)流問題。
　　提出了基于多Agent技術的貫通同相供電協(xié)調控制的系統(tǒng)結構，建立了基于BDI模型的監(jiān)控CDMCA、協(xié)作CDCA和管理CDMA；對各模塊的結構和功能進行了深入研究，討論了貫通同相供

4、電系統(tǒng)的建立方案、運行和協(xié)調機制，仿真研究了緊急情況下的系統(tǒng)控制策略。
　　通過對京滬高速鐵路的仿真和分析，得出：采用基于多Agent的同相供電協(xié)調控制系統(tǒng)，不僅可以解決電氣化鐵路現(xiàn)存的各種問題，特別是通過各同相供電裝置之間的相互協(xié)作，實現(xiàn)變電所之間的潮流調度，提高牽引變壓器的容量利用率和負荷率。
　　基于上述理論，進行了仿真，結果表明：本文提出的同相供電系統(tǒng)方案、控制策略、再生制動能量的利用是正確可行的；基于同相供電裝置的