地鐵車(chē)站論文防水施工論文

1、關(guān)于地鐵車(chē)站防水施工技術(shù)的分析關(guān)于地鐵車(chē)站防水施工技術(shù)的分析摘要：地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)有助于緩解我國(guó)日益緊張的城市交通，其防水工程的好壞關(guān)系到地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)安全和使用壽命。本文主要探討了地鐵車(chē)站防水工程的施工技術(shù)以及未來(lái)地鐵防水建設(shè)的展望，希望能為地鐵車(chē)站防水施工提供參考意見(jiàn)。一、地鐵車(chē)站防水施工概述由于各個(gè)方面技術(shù)尚不十分成熟，在地鐵車(chē)站防水施工技術(shù)中還存在一些問(wèn)題與不足。例如在頂板、側(cè)墻裂縫滲水處理技術(shù)中，片面強(qiáng)調(diào)混凝土強(qiáng)度及抗?jié)B等級(jí)，導(dǎo)

2、致忽略在防止裂縫方面本應(yīng)采取的各種措施；在誘導(dǎo)縫和施工縫的施工技術(shù)上，止水帶往往與混凝土接觸不密實(shí)，導(dǎo)致氣泡或縫隙的形成；地鐵修筑過(guò)程中支撐軸力發(fā)生突變，對(duì)結(jié)構(gòu)造成一定的影響，且該部位的混凝土澆筑困難，不易密實(shí)。地鐵車(chē)站的防水施工之中，其主體結(jié)構(gòu)和出入口通道的防水等級(jí)為一級(jí)，地鐵穿越風(fēng)道、風(fēng)井的防水等級(jí)為二級(jí)。作為以及防水要求的地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)、出入口通道均要求采用全包式防水措施，且主體結(jié)構(gòu)要求表面無(wú)濕漬、不允許漏水。地鐵車(chē)站防水施工遵

3、循多道設(shè)防、綜合整治的原則，以其結(jié)構(gòu)自防水為主，施工外防水為輔，選用具有良好物理性能及耐酸堿特性的抗壓、抗腐蝕的防水材料，增強(qiáng)防水層的整體密封性。二、地鐵車(chē)站防水工程施工技術(shù)分析1、結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)方式增強(qiáng)其防水效果。2、結(jié)構(gòu)外防水技術(shù)外防水即表面防水，這種防水技術(shù)主要強(qiáng)調(diào)了防水的柔性化。在施工前必須注意對(duì)地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的基層表面所存在的缺陷和滲水部位進(jìn)行處理，利用各種適當(dāng)?shù)拿芊馔苛稀⒎浪聿牡却_保表層的防水效果。但在此過(guò)程中，應(yīng)注意的是涂

4、料在尚未凝固時(shí)若受到外水的壓力作用，會(huì)形成空洞最終導(dǎo)致滲漏。根據(jù)具體位置，可將地鐵車(chē)站的防水舉措分為內(nèi)防水和外防水兩類(lèi)；根據(jù)防水使用的不同材料又可以將附加防水分為水泥砂漿防水、卷材防水、涂料防水等。3、細(xì)部結(jié)構(gòu)防水技術(shù)（1）變形縫防水技術(shù)地鐵車(chē)站變形縫存在于車(chē)站機(jī)構(gòu)主體與附屬結(jié)構(gòu)對(duì)接點(diǎn)。變形縫部位的防水施工一般選擇在縫隙中間設(shè)置止水條或止水帶，在墻壁內(nèi)側(cè)設(shè)置排水槽。具體而言，變形縫防水施工技術(shù)中，一般設(shè)置中埋式可注漿止水帶和外貼式止水帶