偏壓邊坡下軟弱圍巖連拱隧道穩(wěn)定性數(shù)值模擬.pdf

1、我國在高等級公路的建設(shè)中，在特殊地質(zhì)及地形條件受限的地區(qū)，為了高速公路線型及展線的需要，同時為了獲得良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，常常選擇連拱結(jié)構(gòu)的隧道方案。目前我國已建成相當(dāng)數(shù)量的的連拱隧道，但在連拱隧道建設(shè)及運(yùn)營中往往存在一些問題，如連拱隧道修建在軟土、坡殘積體、滑坡體等軟弱地基上時，由于地基承載力底、穩(wěn)定性差，連拱隧道施工和運(yùn)營中可能發(fā)生的病害更多，修建難度更大。 論文以寧棋高速公路回水河4號雙連拱隧道工程為背景，通過對其施工過程進(jìn)

2、行平面彈塑性有限元模擬分析以及對現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的處理，討論了雙連拱隧道偏壓情況下施工過程中的圍巖及邊坡應(yīng)力場、位移場、支護(hù)結(jié)構(gòu)以及中墻的應(yīng)力場分布狀況。論文得出了： (1)加固措施基本能夠滿足工程要求。通過基底旋噴樁進(jìn)行基底加固后，消除了中導(dǎo)洞底部可能出現(xiàn)的貫通塑性區(qū)，對保證施工安全起到?jīng)Q定性作用?？够瑯逗瓦x噴樁構(gòu)成的加固體系，可以保證坡積體不發(fā)生滑移，并能較好地抑制中隔墻項(xiàng)部和地表的豎向沉降變形，能夠顯著降低初期支護(hù)結(jié)構(gòu)上的

3、應(yīng)力，顯著提高隧道的安全系數(shù)。 (2)抗滑樁在本工程中主要起到輔助和安全儲備的作用。通過前面的分析可以看出坡積體在天然條件下穩(wěn)定，在隧道施工中以上部向隧道凈空滑塌破壞為主，而不是發(fā)生滑坡。通過計(jì)算也可看出抗滑樁應(yīng)力水平始終保持在較低水平。 (3)加固措施沒有針對右側(cè)主洞在堆積層與強(qiáng)風(fēng)化層的界面部位進(jìn)行加固處理，存在一定缺陷。在施工過程中，稍有不利因素，仍有可能引起右側(cè)塑性區(qū)向坡體上方或沿著界面延伸，導(dǎo)致洞頂垮塌或沿界面滑