高填方路基沉降預(yù)測(cè)與控制沉降施工技術(shù)的研究.pdf

1、隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點(diǎn)向廣大西部地區(qū)傾斜政策的實(shí)施以來(lái)，西部山區(qū)高速公路建設(shè)獲得大力發(fā)展。公路是一個(gè)帶狀的線性結(jié)構(gòu)物，加之山區(qū)地形、地質(zhì)、地貌條件復(fù)雜，路基兩側(cè)的山體挖方和隧道棄方較多，為了節(jié)約土地、生態(tài)環(huán)境友好等特點(diǎn)，高填方路堤在山區(qū)高速公路建設(shè)中已不可避免。因此，高填方路堤沉降穩(wěn)定性及控制技術(shù)成為特殊路基工程急需解決問(wèn)題。本文依據(jù)重慶涪豐石高速公路石院子48m高填方路基結(jié)構(gòu)為原型，圍繞不同土質(zhì)、不同填筑高度、不同壓實(shí)工藝條件下，對(duì)高填

2、方路基沉降變形規(guī)律和影響因素進(jìn)行離心模型實(shí)驗(yàn)及分析、數(shù)值模擬計(jì)算分析以及依托工程試驗(yàn)與觀測(cè)，同時(shí)進(jìn)行高填方路堤沉降預(yù)測(cè)模型以及施工工藝研究。本文主要研究成果如下:
　?、偻ㄟ^(guò)室內(nèi)離心模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬，得到不同土質(zhì)、不同填筑高度、不同壓實(shí)工藝條件下高填方路堤堤身的沉降變形規(guī)律一致，即是隨著路基填筑層的增加，路基填筑層下面土層沉降繼續(xù)增大，但沉降的增量減小。
　　②通過(guò)對(duì)離心模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果進(jìn)行回歸分析，得到不土質(zhì)、

3、不同壓實(shí)工藝條件下高填方路堤工期沉降計(jì)算公式。依據(jù)工期沉降實(shí)測(cè)值推測(cè)路基沉降變形參數(shù)，并用這些參數(shù)推測(cè)與預(yù)估路基沉降量得到計(jì)算公式:S=0.0104H1.2095e0.7126(1)/t;依據(jù)工后沉降觀測(cè)值進(jìn)行回歸分析，得到了高填方路堤工后沉降計(jì)算公式:S=0.0024t0.643。
　?、弁ㄟ^(guò)現(xiàn)場(chǎng)沉降觀測(cè)，認(rèn)為分層壓實(shí)累計(jì)達(dá)6～8m后，進(jìn)行分層強(qiáng)夯壓實(shí)的組合施工法修筑的高填方路堤沉降穩(wěn)定性滿足要求，進(jìn)過(guò)335d工后沉降，月沉降量