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認(rèn)證類型：個人認(rèn)證

認(rèn)證主體：常**（實名認(rèn)證）

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IP屬地：河北 更新時間：2024-05-21 格式：doc 頁數(shù)：5 大?。?2.50KB 人氣指數(shù)：12 舉報 版權(quán)申訴

1、摘要摘要：摘要摘要：集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)的發(fā)展方向，它對于降低全社會綜合物流成本，提高國內(nèi)外和國際供給鏈的效率和效能意義重大。文章在綜合對比國內(nèi)外鐵路集裝箱運(yùn)輸目前狀況的基礎(chǔ)上，探索中國鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的新問題，分析中國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展滯后的原因，并對未來中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向進(jìn)行了思索。摘要：摘要：鐵路；集裝箱；物流；發(fā)展中圖分類號摘要：中圖分類號摘要：U169.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼摘要：A文章編號摘要：10023100(2008)

2、09000403Abstract摘要:Containertransptationisthedevelopingtrendofrailcargo.Ithassignificantmeaningtodecreasethecomprehensivelogisticscostinwholesocietyincreasetheefficiencyeffectivenessofdomesticinternationalsupplychains.On

3、thebasisofreferringtothepresentsituationofdomesticoverseasrailcontainertransptationthisdissertationpointsouttheproblemsexistinginchinasrailcontainertransptationanalyzesthereasonsofbackwarddevelopmentputfwardthedevelopmen

4、tofit.Keywds摘要:railwaycontainerlogisticsdevelopment隨著世界貿(mào)易一體化和我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸也進(jìn)入了快速發(fā)展時期。集裝箱運(yùn)輸就是把貨物集合組裝成集裝單元，裝入集裝箱這種大容器內(nèi)，再用車輛、船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具載運(yùn)的一種運(yùn)輸形式，主要用于件雜貨的運(yùn)輸。利用集裝箱運(yùn)輸具有許多優(yōu)勢摘要：首先，它節(jié)省了貨物的包裝和倉庫費(fèi)用，減少了貨損貨差；其次，利用集裝箱運(yùn)輸可以實現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，從

5、而提高了裝卸效率，減輕了勞動強(qiáng)度；再者，利用集裝箱運(yùn)輸，中途更換車船時，不必把貨物取出，這樣可以大大減少了周轉(zhuǎn)時間，降低了運(yùn)輸成本，有利于多式聯(lián)運(yùn)和實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。鐵路具有全天候、運(yùn)量大、運(yùn)距長、運(yùn)價低、平安環(huán)保等優(yōu)勢，作為物流鏈的重要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代物流和國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系中地位重要，功能不可替代。隨著中國制造能力的進(jìn)一步增強(qiáng)，大宗貨物和制成品的大進(jìn)大出及集裝箱適箱率的提升，為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)

6、展帶來了良好的機(jī)遇。鐵路集裝箱運(yùn)輸只有加快發(fā)展、改善服務(wù)，才能在集裝箱運(yùn)輸市場中發(fā)揮應(yīng)有的功能。1國內(nèi)外鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)哪壳盃顩r1.1國外鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)哪壳盃顩r集裝箱運(yùn)輸起源于英國19世紀(jì)初，后來相繼傳到美國、德國、法國及其它歐美國家。如今，集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)得到了飛速發(fā)展，已成為世界各國保證國際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式。發(fā)達(dá)國家件雜貨物運(yùn)輸?shù)募b箱化率已超過80%，鐵路集裝箱運(yùn)輸占鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋戎匾采仙?0%～40%。如美國部分鐵

7、路公司已經(jīng)達(dá)到49%、法國為40%、英國為30%、德國為20%。日本也基本上把全部適箱貨物都納入集裝箱運(yùn)輸。近年來，雖然日本鐵路貨運(yùn)不斷萎縮，但集裝箱運(yùn)輸卻快速發(fā)展，已占貨運(yùn)量的33%。國外鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有許多值得我國借鑒的地方摘要：（1）非常重視集裝箱中心站的建設(shè)；（2）集裝箱中心站的建設(shè)和城市物流中心、港口集疏運(yùn)系統(tǒng)相結(jié)合；（3）開行集裝箱運(yùn)輸直達(dá)班列；（4）多式聯(lián)運(yùn)發(fā)達(dá)等。1.2我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)哪壳盃顩r我國的鐵路集裝箱運(yùn)

8、輸始于20世紀(jì)50年代，至今已走過50多年的發(fā)展歷程。鐵路集裝箱運(yùn)量快速增長，“十五”期間，鐵路集裝箱貨物發(fā)送量1411.5萬TEU，發(fā)送噸為26644.2萬噸，比“九五”期間分別增長了60.1%和78.4%；運(yùn)輸貨源不斷增加，除了煤、石644.2萬噸，比“九五”期間分別增長了60.1%和78.4%；運(yùn)輸貨源不斷增加，除了煤、石油、木材等大宗貨物外，小機(jī)械、工藝品、日常生活用品等也成為集裝箱運(yùn)輸?shù)膩碓矗幌湫筒粩喔?，目前除了擁?噸、5

9、噸、10噸集裝箱，20英尺、40英尺以及48英尺國際通用箱外，近年來開發(fā)的20英尺弧形罐式、臺架箱和50英尺雙層汽車箱等專用集裝箱，可以承運(yùn)油品、化工、散裝水泥、汽車等特種貨物。另外，雙層集裝箱運(yùn)輸方式也逐漸得到推廣；調(diào)度方法不斷改進(jìn)，建立集裝箱運(yùn)輸通道，開行直達(dá)列車，在多式聯(lián)運(yùn)及大陸橋運(yùn)輸方面取得了較好成績。雖然我國鐵路集裝箱發(fā)展取得了很大的進(jìn)步。然而，和其他運(yùn)輸方式和國外鐵路集裝箱運(yùn)輸相比，還存在明顯差距。2000～2004年，我國

10、鐵路集裝箱貨運(yùn)量的年均增長率為11.6%，而公路高達(dá)23.0%，海運(yùn)15.6%。同時，公路集裝箱運(yùn)輸市場占有率從44.7%增長到了51.9%，而鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌稣加新蕜t從16.6%跌到了13.1%。和國外集裝箱運(yùn)輸相比，我國每年的鐵路集裝箱運(yùn)量僅為300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，不足總貨運(yùn)量的3%，大量適箱貨物仍以鐵路整車等方式運(yùn)輸，這一比例明顯偏低。這些數(shù)字和鐵路在中國運(yùn)輸體系中的地位是極不相當(dāng)?shù)摹?我國鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的新問題如何改變我國鐵路

11、集裝箱發(fā)展落后的局面，發(fā)揮鐵路集裝箱在現(xiàn)代物流中應(yīng)有的功能，還有許多新問題有待解決。2.1辦理站過多、效率低，布局不合理世界集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨向是集裝箱辦理站向大型化、集中化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化發(fā)展，而我國目前集裝箱辦理站過多且效率低。全路實際辦理集裝箱業(yè)務(wù)的車站有1600多個，部分辦理站間的距離僅10余公里。大部分辦理站規(guī)模小，設(shè)備陳舊，技術(shù)水平低，處于“散、亂、小”的局面。而且，辦理站布局集中，必然會導(dǎo)致站和站之間爭奪箱源，造成資源浪費(fèi)

12、。這樣的狀況下，不利于運(yùn)輸組織，由于貨源、箱源分散，致使集結(jié)時間過長，難以組織班列運(yùn)輸，加大了集裝箱周轉(zhuǎn)時間，影響了運(yùn)輸效率，極不適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。2.2技術(shù)裝備水平不高我國集裝箱結(jié)構(gòu)單一，非凡是大型集裝箱空缺，標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，制約了我國鐵路和其他運(yùn)輸方式開展多式聯(lián)運(yùn)，非凡是國際多式聯(lián)運(yùn)。專用集裝箱品種不夠豐富，不能滿足高質(zhì)量、高附加值貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。裝卸設(shè)備落后。目前，國內(nèi)集裝箱龍門吊多為80年代、90年代的產(chǎn)品，設(shè)

13、備比較陳舊，性能無法滿足現(xiàn)代化集裝箱場站的裝卸要求，適應(yīng)性差，造成裝卸效率低、箱損嚴(yán)重。另外，集裝箱專用平車保有量不足，這已成為制約集裝箱運(yùn)量快速增長的重要障礙。2.3管理信息系統(tǒng)不完善目前，我國鐵路集裝箱的信息管理手段還比較落后，現(xiàn)有的TMIS集裝箱追蹤系統(tǒng)和集裝箱車站報告管理信息系統(tǒng)沒有發(fā)揮應(yīng)有的功能。大量的單證處理仍沿用傳統(tǒng)的辦法傳遞。另外，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)信息網(wǎng)也未聯(lián)通，全程服務(wù)較難，只有一小部分的集裝箱適箱貨源實現(xiàn)了“門到