腐蝕損傷船體結(jié)構(gòu)屈曲強(qiáng)度評(píng)估方法研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、腐蝕作為船舶全壽期內(nèi)安全狀態(tài)的重要影響因素越來越受到人們的重視。因腐蝕造成的船體結(jié)構(gòu)板厚度的減少將大大降低板的屈曲強(qiáng)度，因此船體結(jié)構(gòu)在腐蝕損傷下的屈曲強(qiáng)度承載能力直接影響到服役船舶的安全狀態(tài)。目前，對(duì)于均勻腐蝕的船體板都是以厚度均勻減薄來處理，且多為經(jīng)驗(yàn)公式，不同公式的評(píng)估結(jié)果有較大差異；對(duì)于腐蝕表現(xiàn)形式復(fù)雜的點(diǎn)腐蝕而言，目前還沒有確定的屈曲強(qiáng)度評(píng)估方法應(yīng)用于實(shí)船評(píng)估。本文研究目的就是發(fā)展一種通用的適用于實(shí)船均勻腐蝕損傷船體結(jié)構(gòu)板屈曲強(qiáng)

2、度評(píng)估的方法，并選用適用于實(shí)船點(diǎn)腐蝕損傷屈曲強(qiáng)度評(píng)估方法，開發(fā)出相應(yīng)的便于工程實(shí)際應(yīng)用的集成軟件。主要內(nèi)容如下： 本文闡述了板穩(wěn)定性的相關(guān)基礎(chǔ)理論，對(duì)船體板屈曲強(qiáng)度分析所涉及的各種基本假設(shè)進(jìn)行了分析。提出板的屈曲強(qiáng)度與板的柔度及所受載荷間的比例系數(shù)有關(guān)，并通過有限元數(shù)值計(jì)算的數(shù)據(jù)分析得到用板的柔度及所受載荷間的比例系數(shù)評(píng)估的屈曲極限強(qiáng)度的量化公式；同時(shí)選用合適的評(píng)估方法實(shí)現(xiàn)實(shí)船點(diǎn)腐蝕損傷下的屈曲強(qiáng)度評(píng)估。 其次，介紹了船

3、體結(jié)構(gòu)屈曲強(qiáng)度評(píng)估系統(tǒng)的開發(fā)方法。在VB.NET環(huán)境下，運(yùn)用面向?qū)ο蟮姆椒ㄟM(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，編制了具有三維模型顯示、數(shù)據(jù)庫管理和屈曲強(qiáng)度評(píng)估及評(píng)估結(jié)果顯示的集成軟件系統(tǒng)。 最后，詳細(xì)介紹了船體結(jié)構(gòu)屈曲強(qiáng)度評(píng)估系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方法。實(shí)現(xiàn)了通過讀取模型文件在VB.NET和OpenGL環(huán)境下三維模型的顯示、重繪和控制，實(shí)現(xiàn)了模型局部的選取。在模型顯示的同時(shí)能夠獲取與評(píng)估計(jì)算相關(guān)的幾何信息；實(shí)現(xiàn)了屈曲評(píng)估結(jié)果的數(shù)據(jù)分析以及結(jié)果的可視化云圖