氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)研究.pdf

1、氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)使用壓縮空氣做為動(dòng)力源，利用車載氣罐存儲(chǔ)的壓縮空氣的壓力能膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)汽車行駛，是零排放的綠色汽車。但壓縮空氣的儲(chǔ)能密度較低，相對(duì)于汽油等燃料有較大的差距，因此對(duì)氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行深入研究，盡可能提高系統(tǒng)的效率，延長(zhǎng)一次充氣后的續(xù)駛里程，是氣動(dòng)汽車最終達(dá)到實(shí)用要求的重要保證。氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的多環(huán)節(jié)系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的效率涉及多方面的問(wèn)題。本站博士后的工作，在本人博士課題對(duì)于氣動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)探索性研究的基礎(chǔ)

2、上，通過(guò)對(duì)氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的能效分析明晰系統(tǒng)能耗的分布情況，并針對(duì)可更充分利用熱能，更充分釋放壓縮空氣能量的多級(jí)膨脹氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)展研究，同時(shí)對(duì)氣動(dòng)汽車在加氣站快速充氣過(guò)程進(jìn)行分析，研究加氣站參數(shù)設(shè)置對(duì)加氣過(guò)程的影響，為氣動(dòng)汽車實(shí)際應(yīng)用做好配套工作。 報(bào)告主要研究?jī)?nèi)容如下： 第一章：論述了研究課題的研究背景，以及與本課題研究相關(guān)的氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，并提出了本論文所要進(jìn)行的主要研究工作。

3、 第二章：通過(guò)應(yīng)用熱力學(xué)第一定律和第二定律對(duì)氣動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行的(火用)分析，建立了系統(tǒng)的炯分析模型，基于此模型的仿真計(jì)算結(jié)果與整車實(shí)驗(yàn)結(jié)果接近，很好的描述了系統(tǒng)的刪損失情況，指明了提高系統(tǒng)效率需要改善提高的環(huán)節(jié)。 第三章：在掌握各關(guān)鍵參數(shù)對(duì)于氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響的基礎(chǔ)上，開(kāi)展了兩級(jí)膨脹試驗(yàn)氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和實(shí)驗(yàn)研究工作。設(shè)計(jì)選用了基于現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)機(jī)體改造加工的方案，根據(jù)兩級(jí)膨脹氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，分為缸蓋和缸體兩部分進(jìn)

4、行了重新設(shè)計(jì)和改造，試制的樣機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，掌握了兩級(jí)膨脹氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中的一些重要特性。 第四章：設(shè)計(jì)了內(nèi)燃一氣動(dòng)共體式混合動(dòng)力氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)其工作原理和特點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明，并應(yīng)用熱力學(xué)和燃燒動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了分析，建立了該類型發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)學(xué)模型，為其研究工作的進(jìn)一步開(kāi)展打下了基礎(chǔ)。 第五章：結(jié)合變質(zhì)量系統(tǒng)熱力學(xué)和氣體動(dòng)力學(xué)理論對(duì)快速加氣站加氣過(guò)程進(jìn)行了數(shù)學(xué)建模，通過(guò)數(shù)值仿真方法計(jì)算得到加氣過(guò)程的變化規(guī)律，并結(jié)合試