汽車阻尼器特性試驗(yàn)臺與測試系統(tǒng)的研究.pdf

1、汽車阻尼器，即汽車減振器，是汽車減振系統(tǒng)的重要部件。隨著我國交通運(yùn)輸和高速機(jī)車的迅速發(fā)展，對乘坐的舒適性提出了更高的要求，因此，減振器的性能也應(yīng)相應(yīng)提高。減振器參數(shù)的測量對于減振器結(jié)構(gòu)和性能的改進(jìn)具有重要指導(dǎo)意義?，F(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)規(guī)范以測試示功圖(F-S)為主要目的，而且國內(nèi)的實(shí)驗(yàn)臺多為機(jī)械式，都存在許多不合理的實(shí)驗(yàn)方法，本文研究汽車阻尼器特性試驗(yàn)臺與測試系統(tǒng)，主要做了四部分的工作： (1)介紹國內(nèi)現(xiàn)有的阻尼器試驗(yàn)臺的工作過程和實(shí)驗(yàn)方

2、法，提出試驗(yàn)臺在結(jié)構(gòu)和組成上的缺陷，并且分析了實(shí)驗(yàn)方法不合理的方面； (2)針對試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)和組成上的缺陷，提出采用高度可調(diào)的U型機(jī)架，一方面試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，另一方面使試驗(yàn)臺滿足更多類型的阻尼器測試的要求；提出交流伺服電機(jī)驅(qū)動，并以齒輪結(jié)合偏心輪作為傳動機(jī)構(gòu)，不但可以實(shí)現(xiàn)一定要求下阻尼器的拉伸和壓縮，而且在精簡試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)的同時(shí)減小試驗(yàn)誤差； (3)針對現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)方法的不足，引入數(shù)字控制方法，將數(shù)字計(jì)算技術(shù)應(yīng)用于阻尼器試驗(yàn)

3、臺的測試系統(tǒng)，并明確各功能模塊的任務(wù)：數(shù)據(jù)采集與信號處理模塊采用傳感器將被測物理量轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)過信號處理以單片機(jī)能夠識別的形式發(fā)送給控制模塊；測試系統(tǒng)實(shí)時(shí)控制模塊以嵌入式計(jì)算機(jī)作為核心部件，完成被測物理量的存儲、與主機(jī)通信、交流伺服電機(jī)的實(shí)時(shí)控制等任務(wù)；測試系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)后臺控制模塊：開發(fā)上位機(jī)軟件，主要完成與用戶信息的交互、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的計(jì)算、阻尼器特性曲線的繪制以及對實(shí)時(shí)控制器發(fā)送命令等功能； (4)介紹了阻尼器的結(jié)構(gòu)與工作原