基于車(chē)橋耦合振動(dòng)的斜拉橋動(dòng)力性能分析.pdf

1、汽車(chē)以一定的速度通過(guò)橋梁時(shí)，因汽車(chē)自身各旋轉(zhuǎn)部分的作用，橋面凸凹不平的因素的影響，引起車(chē)輛彈簧上部有車(chē)身的振動(dòng)，并通過(guò)具有一定彈性與阻尼作用的輪胎傳遞，將時(shí)變激勵(lì)荷載作用于橋面上，從而引起了橋梁結(jié)構(gòu)的隨機(jī)振動(dòng)。
　　所謂的車(chē)橋耦合振動(dòng)，就是當(dāng)車(chē)輛行駛通過(guò)橋梁時(shí)，伴隨著車(chē)輛與橋梁之間的作用力作為外作用同時(shí)對(duì)車(chē)輛體系和橋梁結(jié)構(gòu)的輸入，車(chē)輛和橋梁產(chǎn)生的相互影響、相互制約的振動(dòng)。在車(chē)橋耦合振動(dòng)中，車(chē)輛任意時(shí)刻的振動(dòng)情況都會(huì)改變車(chē)輛對(duì)橋梁的

2、作用力，進(jìn)而改變橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)情況；同樣，橋梁結(jié)構(gòu)任意時(shí)刻的振動(dòng)情況也會(huì)改變橋梁對(duì)車(chē)輛的作用力，進(jìn)而改變車(chē)輛的振動(dòng)情況。兩個(gè)體系的振動(dòng)相互影響、相互制約，使其可以看作一個(gè)車(chē)輛橋梁體系的振動(dòng)。
　　將車(chē)橋振動(dòng)系統(tǒng)分為車(chē)輛和橋梁兩個(gè)振動(dòng)子系統(tǒng)，分別采用能量法、達(dá)朗貝爾原理和直接剛度法建立了模擬汽車(chē)的單軸模型、雙軸平面模型和雙軸空間模型的振動(dòng)方程，基于有限元理論建立了橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力計(jì)算模型，通過(guò)車(chē)輪與橋梁接觸點(diǎn)處的幾何相容條件和靜力平衡條