基于ADAMS的麥弗遜懸架優(yōu)化及整車動力學仿真.pdf

1、汽車懸架性能的優(yōu)劣會直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性等其它動力學性能，汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性是現(xiàn)代車輛動力學中重要的兩個指標，因此對汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的研究一直是汽車研究的重要課題。
　　本文采用Solid works軟件建立了某麥弗遜前懸架的三維幾何模型，根據(jù)其關鍵點參數(shù)，在ADAMS中建立了該懸架的虛擬樣機模型。進行了運動學與順應態(tài)分析模式下的雙輪同向激勵仿真試驗，對兩種模式下車輪的定位參數(shù)的變化情況進行了

2、比較，結果表明順應態(tài)分析模式下更接近實際工況。
　　利用ADAMS/Insights優(yōu)化模塊，把車輪定位參數(shù)作為優(yōu)化目標，把外拉桿的X、Y、Z坐標和下橫臂外點的X、Y、Z坐標作為設計變量來對懸架進行優(yōu)化，合理優(yōu)化了懸架的結構，提高懸架的操縱穩(wěn)定性的性能。
　　在優(yōu)化后的懸架模型基礎上，搭建出整車模型。按照GB/T6323.4-94《汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法》，進行了轉向回正性試驗;根據(jù)GB/T63223.3-94的相關規(guī)定進行

3、了瞬態(tài)響應性能的實驗仿真分析，分析結果表明:該轎車車型的操縱穩(wěn)定性能良好，滿足設計要求。
　　根據(jù)國際參數(shù)標準，建立較粗糙水泥路面的道路模型，利用Solid Works和ANSYS Workbench對整車模型中的橫向穩(wěn)定桿進行柔性化處理，搭建出剛柔耦合的整車模型。按照GB/T4970-1996對數(shù)據(jù)進行處理分析和計算，得出汽車在較粗糙水泥路面輪廓路面上100km/h時速行駛下駕駛員感受到的振動加權加速度均方根值，結果表明整車行駛