基于行車安全性的山區(qū)高速公路合理路肩寬度研究.pdf

1、山區(qū)高速公路路肩較寬時(shí)會(huì)使道路邊坡工程量、護(hù)坡難度和造價(jià)等大幅度增加，隨著我國(guó)高速公路向山區(qū)的延伸，相對(duì)平原和丘陵地區(qū)適當(dāng)縮減山區(qū)高速公路的路肩設(shè)計(jì)寬度就成為有效減少修筑難度和工程造價(jià)的重要措施之一。但過(guò)窄的山區(qū)高速公路路肩會(huì)增加駕駛員行車時(shí)的生理緊張度和心理負(fù)擔(dān)，在此環(huán)境下，長(zhǎng)時(shí)間行車會(huì)給駕駛員帶來(lái)較高的勞動(dòng)強(qiáng)度和疲勞程度，進(jìn)而容易導(dǎo)致駕駛員操作失誤，引發(fā)道路交通事故。本文基于行車安全性考量，對(duì)山區(qū)高速公路合理路肩寬度問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)的

2、定量研究。 本文首先應(yīng)用醫(yī)學(xué)和心理生理學(xué)方面的理論方法及試驗(yàn)測(cè)試儀器設(shè)備，進(jìn)行了大量的多車型多工況實(shí)車道路試驗(yàn)研究，并對(duì)試驗(yàn)記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行了定性和定量分析，研究了對(duì)試驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行“相對(duì)值”處理的必要性。 應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)和數(shù)學(xué)建模等方面的理論和方法，分車型對(duì)以車速和路肩寬度為自變量，上述經(jīng)過(guò)“相對(duì)值”處理后的計(jì)算指標(biāo)為因變量的二元線性回歸模型進(jìn)行了建模研究，并對(duì)模型進(jìn)行了有效性檢驗(yàn)，對(duì)不同車型各計(jì)算指標(biāo)回歸模型作了對(duì)比分析。

3、 應(yīng)用概率論、模糊數(shù)學(xué)以及數(shù)學(xué)建模等方面的理論和方法，分車型對(duì)計(jì)算指標(biāo)隸屬于“不緊張”、“較緊張”和“很緊張”駕駛工況模糊集合的隸屬度函數(shù)進(jìn)行了研究。在此基礎(chǔ)上，研究了駕駛員的行車緊張度評(píng)價(jià)函數(shù)。 結(jié)合回歸模型和駕駛員行車緊張度評(píng)價(jià)函數(shù)，對(duì)不同車型不同駕駛工況下駕駛員的行車緊張度評(píng)價(jià)模型進(jìn)行了建模研究。另外，由于評(píng)價(jià)模型函數(shù)是一連續(xù)函數(shù)，為了明確不同的緊張度值所代表的駕駛員心理狀態(tài)，本文對(duì)駕駛員行車緊張度評(píng)價(jià)模型進(jìn)行了界