鐵路異型拱橋車橋耦合振動(dòng)研究.pdf

1、異型拱橋是一種新型橋梁,以其形式獨(dú)特、造型美觀等優(yōu)點(diǎn)逐漸在高速鐵路中得到應(yīng)用。而目前對(duì)鐵路異型拱橋車橋耦合動(dòng)力分析的研究工作甚少,因此,本文對(duì)石武專線鶴壁特大橋開展了系統(tǒng)的研究。全文完成了以下主要工作：
　　 1.介紹了異型拱橋的由來和特點(diǎn),簡(jiǎn)述了列車過橋產(chǎn)生的動(dòng)力問題及影響因素,闡述了對(duì)異型拱橋進(jìn)行車橋耦合振動(dòng)分析的必要性。
　　 2.基于彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢(shì)能不變值原理及形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則建立了異型拱橋全橋有限

2、元模型,對(duì)該橋的自振特性進(jìn)行了分析。
　　 3.計(jì)算并分析了當(dāng)?shù)聡?guó)ICE3、法國(guó)TGV、日本E500系、國(guó)產(chǎn)動(dòng)力C300高速列車分別以160～420km/h單線、雙線通過時(shí)橋梁和車輛的各項(xiàng)動(dòng)力響應(yīng)。結(jié)果表明該異型拱橋具有良好的動(dòng)力特性及列車走行性。
　　 4.計(jì)算并分析了以德國(guó)ICE3高速列車分別以160～420km/h單線通過橋梁,分析橋梁不同設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)橋梁跨中動(dòng)力響應(yīng)的影響,結(jié)論如下：在原橋基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高拱肋、系梁