基于單目的地路網(wǎng)模型的應(yīng)急疏散交通規(guī)劃研究.pdf

1、隨著自然災(zāi)害的頻發(fā)，應(yīng)急疏散研究變得越來越迫切，應(yīng)急疏散交通是應(yīng)急疏散的重要方面。應(yīng)急疏散交通與常態(tài)交通的不同主要表現(xiàn)在時間的緊迫性、路網(wǎng)交通流的復(fù)雜性及疏散車輛對安全點選擇的靈活性三個方面。傳統(tǒng)的應(yīng)急疏散交通規(guī)劃通常預(yù)先根據(jù)地理位置為各疏散小區(qū)指定安全點，在此基礎(chǔ)上，利用靜態(tài)交通分配方法實現(xiàn)疏散車輛的路徑分配。這種做法不十分符合疏散的實際情況，得到的疏散效果不能達到最優(yōu)。
　　針對疏散車輛對疏散時間的迫切性和對安全點選擇的靈活性

2、，本文提出了基于單目的地路網(wǎng)模型(ODE,OneDestinationEvacuation)，進而同步解決疏散目的地選擇和疏散路徑選擇問題?；贠DE理念，在疏散道路網(wǎng)絡(luò)模型中引進一個虛擬點與原來的所有安全點相連，作為疏散的最終目的地。這樣，就把原來疏散交通中需求分布和路徑分配的兩步?jīng)Q策過程被轉(zhuǎn)換成單步的路徑優(yōu)化過程。論文對ODE模型的建立、對疏散交通分配公式的改進，及該模型在疏散規(guī)劃和疏散仿真中的應(yīng)用，進行了深入探索；針對該模型在應(yīng)用

3、時可能出現(xiàn)的問題，提出改進建議。另外，對以往疏散評價方法進行拓展。本文在確定疏散效果評價指標(biāo)時，綜合考慮影響疏散評價的各種因素，例如疏散車輛行程時間、基于時間的風(fēng)險因素、基于空間的風(fēng)險因素等，并對這些評價方法都進行改進，以方便實際應(yīng)用。
　　最后利用VISSIM仿真軟件，分別在原路網(wǎng)模型中ODE路網(wǎng)模型中，對指定區(qū)域進行疏散仿真。VISSIM仿真結(jié)果表明，無論是采用靜態(tài)交通分配還是動態(tài)交通分配，無論從疏散時間、疏散曲線的角度，還是