地鐵區(qū)間隧道下穿鐵路沉降控制技術(shù)研究.pdf

1、城市地鐵暗挖隧道工程是在巖土體內(nèi)部進(jìn)行的，無論其埋深大小，開挖施工將不可避免地會(huì)擾動(dòng)地下巖土體，使其失去原有的平衡狀態(tài)，而向新的平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化。在此過程中，隧道開挖使圍巖產(chǎn)生卸荷臨空面引發(fā)收斂變形，進(jìn)而造成地表下沉；同時(shí)，擾動(dòng)及地下水的流失會(huì)使土體重新固結(jié)，引起整個(gè)地層的固結(jié)沉降。長(zhǎng)期以來城市地鐵隧道施工引起的地表沉降問題一直都是人們關(guān)注和研究的重要課題。長(zhǎng)春市快速軌道交通輕軌三期工程亞泰大街～偽皇宮區(qū)間隧道穿越貨場(chǎng)區(qū)、哈大鐵路、長(zhǎng)吉鐵路

2、(規(guī)劃)、長(zhǎng)圖鐵路等線路和眾多停車線，其中哈大線為開行動(dòng)車組的干線鐵路，安全責(zé)任重大。地表沉降需采用沉降絕對(duì)值和高低偏差值進(jìn)行雙控制。關(guān)于地表沉降的研究需要解決兩個(gè)主要問題：計(jì)算并預(yù)測(cè)區(qū)間隧道施工引發(fā)的地表沉降量以及有效控制沉降的施工技術(shù)。
　　 本文根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式和離心模型試驗(yàn)對(duì)地表沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)就亞—偽區(qū)間降水對(duì)沉降的影響進(jìn)行了研究，提出地表沉降控制的初步方法，然后通過數(shù)值模擬對(duì)地表沉降控制技術(shù)進(jìn)行分段研究，得出了各分段的