東莞市松山湖客運(yùn)站客運(yùn)物流規(guī)劃研究.pdf

1、汽車站客運(yùn)物流、貨運(yùn)物流是口岸物流工程的重要組成部分。本文將東莞市松山湖客運(yùn)站客運(yùn)物流規(guī)劃列入廣義的港口、口岸物流工程范疇，運(yùn)用物流工程和系統(tǒng)規(guī)劃的思想方法，在理論研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合東莞市松山湖的具體實(shí)際，對東莞市松山湖汽車客運(yùn)站的客運(yùn)物流以及交通組織展開了嘗試性的研究。 本文在大量實(shí)地調(diào)查、收集數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了東莞市松山湖社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r，作出運(yùn)輸量發(fā)展科學(xué)合理的預(yù)測，并依據(jù)預(yù)測結(jié)果規(guī)劃布局東莞市松山湖

2、汽車客運(yùn)站。在此基礎(chǔ)上，建立有信號(hào)控制交叉口的最優(yōu)動(dòng)態(tài)配流模型，得出了較為合理的客運(yùn)站布局規(guī)劃交通組織方案，并進(jìn)行了理論優(yōu)化和分配方案設(shè)計(jì)。結(jié)合東莞市公路客運(yùn)站的總體布局規(guī)劃，對松山湖客運(yùn)站場進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，做到布局合理、位置適當(dāng)，在規(guī)劃期內(nèi)逐步形成一個(gè)以東莞市松山湖主樞紐客運(yùn)站場為中心，以鎮(zhèn)區(qū)其它客運(yùn)站場為紐帶，以主要社區(qū)街道站點(diǎn)為集散地的公路站點(diǎn)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。為東莞市松山湖汽車客運(yùn)站場建設(shè)提供有力支持。具體成果如下： 1)結(jié)合

3、東莞市交通運(yùn)輸、社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)際，論證站場選址位置的科學(xué)性和合理性。 2)對運(yùn)輸量進(jìn)行了合理的預(yù)測，并根據(jù)預(yù)測的數(shù)據(jù)對客運(yùn)站場的布局進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。 3)建立有信號(hào)控制交叉口的最優(yōu)動(dòng)態(tài)配流模型，通過計(jì)算機(jī)程序計(jì)算、優(yōu)化，對站場的車流、人流進(jìn)行交通組織規(guī)劃，做到人車分流，交通順暢。 4)運(yùn)用交通分析、模擬軟件對開發(fā)用地周邊的節(jié)點(diǎn)交通流情況進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證和綜合評(píng)價(jià)。 5) 最終確定松山湖汽車客運(yùn)站的初步設(shè)計(jì)方案及站