基于瀝青混合料粘彈塑性本構(gòu)模型實驗研究與車轍計算.pdf

1、我國高等級公路瀝青路面病害嚴重，其中車轍已成為了瀝青路面的主要破壞形式，嚴重影響了路面行車的安全性和舒適性。所以，對于車轍預估的研究成為了學者們關注的問題。本文依托國家自然科學基金項目(E50678183)《基于行車動力作用的瀝青路面車轍計算與預估方法研究》開展研究，從瀝青混合料的流變特性入手，綜合流變學本構(gòu)模型的優(yōu)點提出新的粘彈塑性模型，并完成基于粘彈性模型和粘彈塑性模型的瀝青路面車轍計算工作。首先，分析當前流變學本構(gòu)模型在描述瀝青混

2、合料應力應變關系中的優(yōu)缺點和瀝青混合料的高溫流變特性，提出更為符合瀝青混合料變形特征的粘彈塑性本構(gòu)模型。其次，結(jié)合瀝青混合料高溫蠕變特性提出瀝青混合料的屈服原則，利用動態(tài)蠕變試驗數(shù)據(jù)對粘彈塑性模型進行參數(shù)回歸，并分析材料特性和新提出的粘彈塑性模型。最后，基于Burgers模型和粘彈塑性模型進行瀝青路面車轍有限元計算，研究模型參數(shù)在ANSYS中輸入的方法，采用有限元軟件ANSYS分析軸載作用次數(shù)、溫度、不同輪壓對瀝青路面車轍變形的影響，結(jié)