單點(diǎn)系泊FPSO船艏型線多方案研究.pdf

1、隨著中國(guó)大陸油氣資源的日漸枯竭,為了滿足日益增長(zhǎng)的能源需求,南海油氣的開(kāi)發(fā)已成為必然趨勢(shì)。FPSO是將加工、存儲(chǔ)、卸載等裝置于一體的浮式平臺(tái),其大多采用單點(diǎn)系泊系統(tǒng)保證正常作業(yè)并抵御各種海洋環(huán)境荷載。本文主要是對(duì)比不同首部型線對(duì)船舶的運(yùn)動(dòng)特征、系泊系統(tǒng)及船首上浪的影響,其中系泊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析、船首型線的修改是FPSO設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題。
　　本文主要研究船艏型線的修改方法,將數(shù)值結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,設(shè)計(jì)優(yōu)化船型,驗(yàn)證結(jié)論,具體有以

2、下幾部分:
　　選取環(huán)境參數(shù),確定風(fēng)浪流共線海洋工況,設(shè)計(jì)船舶的內(nèi)轉(zhuǎn)塔式單點(diǎn)系泊系統(tǒng)及系泊線,通過(guò)所給出兩艘船舶的實(shí)船參數(shù)建立數(shù)值模型,分析給出船舶運(yùn)動(dòng)特征、系泊系統(tǒng)合力和單根纜張力最大值,進(jìn)行對(duì)比,得出結(jié)論;
　　根據(jù)船舶參數(shù)建立實(shí)船模型,進(jìn)行水池試驗(yàn),得到試驗(yàn)結(jié)果,換算成實(shí)船結(jié)果,并將其結(jié)果與數(shù)值計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比對(duì),進(jìn)一步說(shuō)明其正確性,并得到優(yōu)化船型的具體型值;
　　由優(yōu)化船型的具體型值建立數(shù)值模型和實(shí)船模型,得到數(shù)