城市微觀交通仿真及其應(yīng)用.pdf

1、80年代以來,世界各國雖然基本建成了現(xiàn)代化道路網(wǎng),但隨著經(jīng)濟的發(fā)展,路網(wǎng)通行能力已經(jīng)滿足不了交通量增長的需要,交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴重.為了在現(xiàn)有道路條件下實施交通規(guī)劃和控制,在路網(wǎng)出現(xiàn)擁擠的情況下進行交通誘導(dǎo)和事故處理,必須對交通流的特性有清楚的認識.因此,在過去的五十年里,出現(xiàn)了大量的交通流理論和模型.如按細節(jié)層次分,交通仿真模型可分為亞微觀模型、微觀模型、中觀模型和宏觀模型.以前的研究主要集中于宏觀模型,討論交通流量及密度的變化.現(xiàn)在

2、,由于高速運算計算機的發(fā)展以及交通仿真的需要,研究熱點逐漸轉(zhuǎn)移到微觀仿真模型.微觀交通模型在每一時刻均計算每一輛車的位置、車速、加速度等特性,可為交通管理和仿真提供詳細的信息.該文以微觀交通仿真建模和城市微觀交通仿真系統(tǒng)開發(fā)為研究重點,主要完成了如下工作:(1)建立了車輛行為模型,其中包括跟馳模型、鄰車影響模型和換道模型.模型中充分考慮了鄰道車輛對駕駛行為的影響及駕駛員的反應(yīng)延遲,使模型更符合真實情況;(2)開發(fā)了城市微觀交通仿真系統(tǒng):

3、該系統(tǒng)包括車輛產(chǎn)生模型、路網(wǎng)模型、交通規(guī)則模型、信號燈控制模型、車輛行為模型、路徑選擇模型、路口轉(zhuǎn)向描述模型;(3)在仿真應(yīng)用中實現(xiàn)并研究了信號燈周期及其相位按交通需求動態(tài)分配的方案,提出該項仿真可用于確定在已知OD下,信號燈控制路口的最大通行能力,并可作為現(xiàn)有控制方案的評估依據(jù).(4)在圖形工作站OCTANE上實現(xiàn)城市微觀交通仿真系統(tǒng)的可視化,可從多角度實時觀測交通狀況.(5)通過對典型路段的交通調(diào)查,驗證城市微觀交通仿真系統(tǒng)的合理性