高速磁懸浮列車運行控制系統(tǒng)的研究與仿真.pdf

1、磁懸浮列車是一種新型的交通工具,它利用電磁力(吸力或斥力)實現(xiàn)列車懸浮和導(dǎo)向,車輛與軌道間完全沒有機械接觸,并利用直線電機驅(qū)動列車進行高速運行.如果其懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)是支撐磁懸浮列車運行的"四肢",那么磁懸浮列車運行控制系統(tǒng)(MOCS:Maglev Operation Control System)則是支持列車運行的"大腦和神經(jīng)".MOCS在磁懸浮列車運行過程中起著相當(dāng)重要的作用.該文是對高速磁懸浮運行控制系統(tǒng)和它仿真進行研究.在國

2、外,日本和德國對磁懸浮列車及其運行控制系統(tǒng)的研究最具代表性和先進性.通過引進德國的Transrapid列車技術(shù),中國已在上海建成了世界上第一條高速磁懸浮列車商業(yè)運營線路,并取得了試運行成功.在國內(nèi),對磁懸浮列車的研究主要集中在中低速列車上,對高速磁懸浮列車,包括它的運行控制系統(tǒng)的研究則剛剛起步.論文對日本和德國的MOCS系統(tǒng)的組成和各部分的功能做了詳細的介紹.為了仿真的需要,論文詳細分析了列車在各種運行工況下的各種受力情況,包括阻力、驅(qū)

3、動力和制動力等,并建立了可靠的阻力模型和制動模型.分析并建立了列車運動學(xué)模型,為MOCS系統(tǒng)的仿真打下基礎(chǔ).論文還討論了磁懸浮列車運行特殊的變電站的轉(zhuǎn)換問題、自動防護問題和自動駕駛問題,并提出了相應(yīng)的處理策略.論文在較完善的模型建立的基礎(chǔ)上,利用面向?qū)ο蠓抡婕夹g(shù)對系統(tǒng)的部分功能進行了仿真實現(xiàn),并建立了良好的用戶界面.并對幾種不同仿真目的的方案進行了仿真,并對結(jié)果進行了分析.分析結(jié)果表明了模型對列車參數(shù)、線路參數(shù)、臨時限速、車站設(shè)置等參數(shù)