基于行人與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車相互作用的信號(hào)交叉口協(xié)調(diào)控制.pdf

1、行人交通是交通出行結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。近些年,由于交通數(shù)量的快速增長(zhǎng),導(dǎo)致城市交叉口延誤增加,交通組織混亂,通行能力下降,運(yùn)行效率降低。許多交叉口采取占用原有行人交通設(shè)施的方法來(lái)緩解交通壓力,行人交通設(shè)施遭到占用,增加了行人與機(jī)動(dòng)車之間的沖突。由于行人延誤的增加,一方面導(dǎo)致行人與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)奪路權(quán),嚴(yán)重時(shí)引發(fā)交通事故；另一方面,關(guān)于城市交叉口交通組織與信號(hào)控制的相關(guān)研究,涉及行人交通方面的較少。因此,有必要對(duì)于信號(hào)交叉口的行人與機(jī)動(dòng)車的交

2、通組織進(jìn)行協(xié)調(diào)。 通過(guò)研究信號(hào)交叉口的行人與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車之間的沖突特點(diǎn)、穿越機(jī)理,總結(jié)了考慮行人交通因素的交通組織與控制措施,并以信號(hào)交叉口的行人與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的交通特性為基礎(chǔ),深入剖析研究信號(hào)交叉口人行道處行人與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的關(guān)聯(lián)性。以交叉口行人與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車總的最小延誤為目標(biāo),通過(guò)求導(dǎo)得到最小延誤的邊界條件：即行人與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車在等飽和度條件下,交叉口的行人與右轉(zhuǎn)車的總延誤最小。通過(guò)將行人與右轉(zhuǎn)車之間的當(dāng)量轉(zhuǎn)換,推導(dǎo)出信號(hào)交叉口行人與

3、右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車需分離設(shè)置的行人臨界值計(jì)算函數(shù),從而得出專用行人過(guò)街交通信號(hào)設(shè)置(或者專門(mén)設(shè)置右轉(zhuǎn)專用信號(hào))的閾值。 利用交叉口行人臨界計(jì)算函數(shù)的成果,對(duì)信號(hào)交叉口的交通組織與交通控制進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化,根據(jù)交叉口的運(yùn)行狀況采用相應(yīng)的交通信號(hào)控制措施,減少延誤,提高行人安全與交叉口效率。此外,行人臨界計(jì)算函數(shù)對(duì)于改善現(xiàn)有信號(hào)交叉口,提高交叉口運(yùn)行效率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,可作為城市信號(hào)控制交叉口信號(hào)配時(shí)的參考依據(jù),并對(duì)交通工程實(shí)踐具有一定的指