基于多體動力學(xué)的車輪定位參數(shù)與平順性仿真分析及優(yōu)化.pdf

1、隨著社會的發(fā)展,人民生活水平不斷提高,交通運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展,人們對交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量要求越來越高。為了保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、高效和舒適性,對汽車行駛平順性的研究也越來越重要。汽車行駛平順性是汽車的主要性能指標(biāo)之一,各汽車生產(chǎn)廠家都在不斷努力改善汽車行駛平順性,以便提高汽車的競爭力。
　　 本文首先簡要介紹了多體系統(tǒng)動力學(xué)的理論及用于多體系統(tǒng)動力學(xué)仿真分析的大型軟件:ADAMS。然后將整車劃分為前懸架、后懸架、人-椅系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系、傳動系和

2、輪胎等子系統(tǒng),并用多體動力學(xué)軟件ADAMS分別建立了子系統(tǒng)的動力學(xué)分析模型,將其與車身、副車架等組裝到一起建立了整車的動力學(xué)分析模型,通過樣車試驗(yàn),驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。
　　 文章通過對前懸架進(jìn)行運(yùn)動學(xué)仿真分析,得到了懸架結(jié)構(gòu)對前輪定位參數(shù)的影響規(guī)律。分析結(jié)果顯示,該車前輪定位參數(shù)變化雖仍在允許范圍之內(nèi),但前束角、車輪外傾角和主銷偏移距仍有可優(yōu)化的地方。因此本文對車輪定位參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,使車輪定位參數(shù)的變化量更合理,更有利于整車

3、性能的提高。
　　 文章還介紹了汽車平順評價指標(biāo)和隨機(jī)路面的建立過程,利用虛擬樣機(jī)技術(shù)對該車進(jìn)行平順性仿真分析,從不同角度了解了整車的平順性,并對仿真結(jié)果進(jìn)行了相應(yīng)的處理和評價,從總體上講,該車的平順性能較好。
　　 最后,文章對影響平順性的車速、路面狀況和汽車懸架參數(shù)等因素進(jìn)行了分析,且著重分析了彈簧剛度、減振器阻尼和輪胎剛度對汽車平順性的影響,并指出各參數(shù)的增大或減少對整車平順性影響的趨勢。本文提出了4種優(yōu)化方案,對