山區(qū)高等級(jí)公路路側(cè)安全評(píng)價(jià)及容錯(cuò)技術(shù)研究.pdf

1、當(dāng)前，交通事故的頻繁發(fā)生引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。而公路路側(cè)事故占道路事故的30％以上，常常具有群死群傷的特點(diǎn)。因此，進(jìn)行公路路側(cè)的安全性研究，選取有效的防護(hù)技術(shù)設(shè)施，進(jìn)行科學(xué)的路側(cè)環(huán)境設(shè)計(jì)，為駕駛?cè)颂峁┮粋€(gè)良好的路側(cè)環(huán)境尤為重要。
　　本文通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)，在對(duì)國(guó)內(nèi)外公路路側(cè)環(huán)境研究現(xiàn)狀系統(tǒng)綜述的基礎(chǔ)上，討論了山區(qū)高等級(jí)公路的路側(cè)側(cè)環(huán)境的評(píng)價(jià)模型，及防撞桶和緊急停車帶的防護(hù)性能的研究。本文的主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:
　　(1)在

2、整理分析路側(cè)事故特征的基礎(chǔ)上，選取主要的事故形態(tài)側(cè)翻、側(cè)偏、側(cè)滑進(jìn)行公路路側(cè)的事故樹分析，以駕駛員的認(rèn)知過(guò)程為基礎(chǔ)建立路側(cè)事故的瑟利模型，表明路側(cè)事故是人-車-路-環(huán)境等一系列因素綜合作用的結(jié)果。
　　(2)運(yùn)用兩類危險(xiǎn)源理論辨識(shí)路側(cè)危險(xiǎn)源，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)概念確定危險(xiǎn)源等級(jí)劃分原則，從而制定路側(cè)危險(xiǎn)源安全檢查表。然后利用改進(jìn)的層次分析法確定權(quán)重，形成公路路側(cè)危險(xiǎn)評(píng)判的IAHP-SCL法。將此法應(yīng)用在湖南省西部山區(qū)公路，對(duì)整條公路路側(cè)環(huán)境

3、的危險(xiǎn)源等級(jí)進(jìn)行評(píng)定。
　　(3)從道路線形情況、路側(cè)危險(xiǎn)物、路側(cè)防護(hù)技術(shù)和路側(cè)景觀四個(gè)方面選取15個(gè)指標(biāo)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用熵權(quán)理論劃分指標(biāo)權(quán)重，采用物元可拓理論進(jìn)行路側(cè)安全評(píng)價(jià)，進(jìn)而建立山區(qū)高等級(jí)公路路側(cè)路段的安全評(píng)價(jià)模型。之后，將此模型應(yīng)用于湖南省山區(qū)公路，評(píng)價(jià)后證明此模型是合理的。
　　(4)為了使公路路側(cè)環(huán)境達(dá)到有效容錯(cuò)的目的，對(duì)路側(cè)環(huán)境的進(jìn)行合理的規(guī)劃。首先是路側(cè)凈區(qū)的合理寬度研究，之后進(jìn)行了路側(cè)安全設(shè)施合理投

4、入的研究，分別對(duì)高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路提供了路側(cè)環(huán)境合理設(shè)計(jì)時(shí)防護(hù)技術(shù)設(shè)置的參考值。
　　(5)最后，對(duì)路側(cè)安全技術(shù)設(shè)施的防護(hù)性能進(jìn)行了研究。首先是防撞技術(shù)，重點(diǎn)對(duì)防撞桶進(jìn)行了研究。通過(guò)LS-DYNA的仿真模擬，采用正交試驗(yàn)L9(34)，篩選出高速公路、一般公路最佳尺寸的防撞桶，計(jì)算出這兩類公路路側(cè)凈區(qū)需提供的空間，之后設(shè)計(jì)了新型結(jié)構(gòu)的防撞桶并應(yīng)用在高速公路上。
　　(6)針對(duì)第二類防護(hù)技術(shù)應(yīng)急停車區(qū)域，重點(diǎn)應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)