半整體式無縫橋性能分析.pdf

1、伸縮裝置長期暴露在大氣中極易遭到破壞,修復(fù)需耗費大量的人力和物力,如果增加橋跨連續(xù)長度減少伸縮裝置數(shù)量或直接取消伸縮裝置,不僅大大降低橋梁的造價以及養(yǎng)護(hù)維修的巨額費用,而且可減小對橋梁的沖擊,提高行車舒適性。整體式無縫橋應(yīng)運而生,但已建的整體式無縫橋在運營過程中出現(xiàn)了各種問題,為解決這些問題,有學(xué)者提出了性能更優(yōu)的半整體式無縫橋。
　　本文以一座(5×25)m的先簡支后連續(xù)梁橋為實例,自行設(shè)計了半整體式橋臺,利用Midas Civ

2、il建立三維有限元模型,上部結(jié)構(gòu)采用彈性空間梁格模擬,臺后土和樁側(cè)土抗力采用節(jié)點彈性支承模擬,支座采用線性彈簧模擬。對半整體式無縫橋的受力性能展開了以下研究:首先分析了均勻溫度、截面溫度梯度以及收縮徐變對上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形的影響,分析結(jié)果表明升溫對主梁彎矩、主梁軸力和主梁縱向位移影響較大,收縮徐變對主梁縱向和豎向位移、主梁軸力影響較大,對橋臺樁的彎矩影響較大。其次按照現(xiàn)行規(guī)范對該半整體式無縫橋進(jìn)行了持久狀況承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限