交通需求管理策略對城市中心區(qū)交通影響分析.pdf

1、中心區(qū)一直是城市交通矛盾的焦點(diǎn),為了改善城市投資環(huán)境,緩解交通緊張狀況,城市政府往往投入大量的資金用于城市中心區(qū)道路設(shè)施的建議,使市中心與周邊地區(qū)的交通狀況得到一定的改善,但城市交通設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通需求的增長,市內(nèi)交通緊張狀況沒有根本的好轉(zhuǎn).僅靠單一的道路設(shè)施建設(shè)已經(jīng)無法解決.在提高現(xiàn)有道路設(shè)施的通行能力以及加強(qiáng)交通管理的同時,優(yōu)化中心區(qū)的功能,實(shí)現(xiàn)對中心區(qū)土地利用的有效控制,根據(jù)中心區(qū)交通供應(yīng)水平來確定中心區(qū)的機(jī)動車產(chǎn)生及吸引總量的

2、合理規(guī)模.采用定量與定性分析相結(jié)合的方法,應(yīng)用emme/2軟件以"四階段法"建立城市交通需求分析模型.基于居民出行調(diào)查難于正確地反映城市客運(yùn)機(jī)動車的出行特征及空間分布,體現(xiàn)在交通需求模型上往往無法從居民出行模型中推導(dǎo)出客運(yùn)機(jī)動車的出行需求的事實(shí),交通需求模型中采用居民出行需求模型與客運(yùn)機(jī)動車模型相對獨(dú)立的思路,通過居民出行需求模型分析居民的步行、自行車及公交車的出行需求,而客運(yùn)機(jī)動車需求模型則用于分析不同性質(zhì)用地的客運(yùn)機(jī)動車需求及空間分

3、布規(guī)律.論文旨在通過對中心區(qū)的交通需求與供應(yīng)水平進(jìn)行預(yù)測分析，建立適當(dāng)?shù)脑u價指標(biāo)體系對改善措施進(jìn)行研究，以便提出適當(dāng)?shù)慕煌ǜ纳拼胧└纳浦行膮^(qū)交通狀況.論文以評價指標(biāo)體系以及交通需求分析模型的實(shí)用性出發(fā)，提出中心區(qū)交通分析及評價決策方法，研究城市中心區(qū)交通可達(dá)性方面的的交通影響分析內(nèi)容.分析評價的內(nèi)容為石家莊市中心區(qū)不同交通供應(yīng)以及交通需求管理措施方案.建立評價指標(biāo)體系，測試主要的交通供給措施以及交通需求管理措施對中心區(qū)改善影響程度.在現(xiàn)

4、有城市交通評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上，制定適合于中心區(qū)土地利用性質(zhì)與交通性質(zhì)的綜合評價指標(biāo)體系，主要包含路網(wǎng)負(fù)荷情況、關(guān)鍵界面交通負(fù)荷、交通可達(dá)性等指標(biāo)，并利用該評價指標(biāo)體系分析城市中心區(qū)交通.不僅僅利用時空消耗、車公里作為進(jìn)行容量分析的工具，同時引入交通可達(dá)性方面的指標(biāo)以及人流量的指標(biāo)，反映中心區(qū)交通供應(yīng)措施以及需求管理措施對中心區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用.利用石家莊市交通需求分析模型，計(jì)算不同供應(yīng)水平及時性需求管理措施的中心區(qū)交通綜合評價指標(biāo)數(shù)據(jù)，

5、對比分析主要的交通供應(yīng)措施和需求管理對策對中心區(qū)交通所造成的影響程度，為中心區(qū)交通策略的制定提供參考.鑒于中心區(qū)未來無論采取何種路網(wǎng)建設(shè)交通供應(yīng)水平，交通需求總是超過道路交通供給，論文提出必須對交通需求進(jìn)行合理的調(diào)控，使交通需求和交通供給趨于平衡.運(yùn)用石家莊市中心區(qū)交通評價指標(biāo)體系，得出解決現(xiàn)狀石家莊市中心區(qū)交通矛盾的根本點(diǎn)在于提高現(xiàn)狀交通供應(yīng)水平，而遠(yuǎn)期則為軌道交通、公交有限等交通需求管理措施促使石家莊市中心區(qū)交通達(dá)到更高水平的結(jié)論.