城市軌道交通與常規(guī)公交換乘系統(tǒng)研究.pdf

1、發(fā)展以軌道交通為骨干以常規(guī)公交為補(bǔ)充的綜合交通體系，是城市客運(yùn)交通的發(fā)展趨勢。然而現(xiàn)實(shí)中公共交通資源并沒有得到高效的利用，作為城市主要公交形式的軌道交通和常規(guī)公交缺乏有效協(xié)調(diào)是一個(gè)主要原因。軌道交通與常規(guī)公交的換乘協(xié)調(diào)，可以提高乘客出行過程中的連續(xù)性和順暢性，從而提高公共交通的吸引力。 本文在城市軌道交通與常規(guī)公交系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，從乘客的角度出發(fā)，以縮短乘客出行時(shí)間為目的，重點(diǎn)研究實(shí)現(xiàn)軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)調(diào)度的條件。首先對國

2、內(nèi)外城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的理論和實(shí)踐研究進(jìn)行綜述，并將換乘乘客的出行時(shí)間分為：在車時(shí)間和換乘時(shí)間，并分析縮短在車時(shí)間和換乘時(shí)間的條件，提出從空間和時(shí)間兩方面對二者換乘協(xié)調(diào)進(jìn)行研究： 在空間換乘系統(tǒng)方面，以乘客總出行時(shí)間(從出發(fā)點(diǎn)至目的地的時(shí)間)為軌道交通站距選擇的最重要指標(biāo)，建立合理站間距計(jì)算模型；并根據(jù)軌道交通換乘站與常規(guī)公交?？空镜奈恢藐P(guān)系，將換乘站布局模式分為四種方式，以乘客加權(quán)最短換乘步行距離為衡量標(biāo)準(zhǔn)，對四種

3、方式的協(xié)調(diào)程度進(jìn)行對比分析，總結(jié)了二者協(xié)調(diào)布局的最佳模式；最后，分析換乘導(dǎo)向系統(tǒng)對換乘時(shí)間的影響，對換乘導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行簡要分析。 在時(shí)間換乘系統(tǒng)方面，首先分析軌道交通與常規(guī)公交的運(yùn)營特征，通過對樞紐換乘時(shí)間的詳細(xì)分析，建立乘客換乘總等待時(shí)間最短宏觀模型；接著根據(jù)模型，將換乘站分為首末站和中間站分別討論，分析造成乘客候車的原因，運(yùn)用時(shí)空圖對二者換乘過程、換乘狀態(tài)進(jìn)行描述，探討總結(jié)二者協(xié)調(diào)調(diào)度的條件，并對協(xié)調(diào)結(jié)果進(jìn)行分析。