基于操縱穩(wěn)定性的客車前輪定位參數(shù)優(yōu)化設計.pdf

1、隨著計算機科學技術的發(fā)展，計算機虛擬仿真技術得到了快速發(fā)展，在機械產(chǎn)品的設計過程中應用虛擬樣機技術，大大縮短了設計周期，降低了開發(fā)成本。因此，以多體系統(tǒng)動力學為理論基礎的動力學虛擬仿真是進行汽車研究的一種有效方法，為汽車產(chǎn)品的研發(fā)提供了新途徑。 首先，介紹了汽車前輪定位參數(shù)研究的發(fā)展歷史和發(fā)展趨勢，前輪定位參數(shù)對操縱穩(wěn)定性的影響。總結回顧了汽車操縱穩(wěn)定性研究的發(fā)展及其評價方法。 其次，以多體動力學理論及虛擬樣機技術為基礎

2、，應用機械系統(tǒng)仿真分析軟件ADAMS，創(chuàng)建了某大型空氣懸架客車前懸架、后懸架及轉向系等多體系統(tǒng)動力學模型，并在此基礎上創(chuàng)建了包括發(fā)動機、車身、前后輪胎等在內的整車模型。對空氣懸架客車進行了道路試驗，以及在AMS軟件中對整車虛擬模型進行相應的仿真試驗，將試驗數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)進行對比，驗證了所創(chuàng)建的整車模型的可靠性。 然后，按照國家標準GB/T6323.1-94～GB/T6323.6-94《汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法》中的要求，編寫了整車

3、操縱穩(wěn)定性仿真分析的驅動控制文件，對整車模型進行了操縱穩(wěn)定性仿真試驗，并參照QC/T480-1999《汽車操縱穩(wěn)定性指標限值與評價方法》對仿真結果進行評價計分，得到了該車輛的操縱穩(wěn)定性能，找出了該車操縱穩(wěn)定性方面需要改進的地方。 最后，在同時考慮轉向回正性與輕便性的基礎上，對該車主銷內傾角與后傾角進行優(yōu)化設計，并對該車仿真模型優(yōu)化前后操縱穩(wěn)定性仿真試驗進行對比；仿真對比結果表明，在不影響操縱穩(wěn)定性其它性能的前提下，改善了該車的轉