山地組團(tuán)城市道路擁擠收費(fèi)控制方法研究.pdf

1、隨著城市的不斷發(fā)展，汽車保有量的不斷上升，城市交通擁擠成為了城市發(fā)展道路上的一塊絆腳石，已經(jīng)嚴(yán)重的影響到城市的快速發(fā)展。交通擁擠所造成的城市環(huán)境污染、交通事故頻發(fā)、噪音污染等問(wèn)題日益嚴(yán)重，在組團(tuán)中心區(qū)表現(xiàn)尤為明顯。常規(guī)解決交通擁堵的方法是擴(kuò)建道路、新修路網(wǎng)，但是通過(guò)管理者多年的經(jīng)驗(yàn)表明，擴(kuò)建或新修路網(wǎng)的方法只能暫時(shí)性的緩解交通供給與需求的不平衡，而不能從根本上解決供需問(wèn)題，并且由于城市空間的限制，片面增加交通供給也是一個(gè)不經(jīng)濟(jì)的方案，交

2、通擁擠狀況在短暫緩解后反而會(huì)變得更加的嚴(yán)重。為此，人們開(kāi)始探討緩解城市交通擁擠問(wèn)題的長(zhǎng)久方案，道路擁擠收費(fèi)就是成為了一種為當(dāng)今學(xué)者所探討的措施。
　　在上述基礎(chǔ)上，本文根據(jù)可持續(xù)綠色交通的理念，從道路供給與出行者人數(shù)的關(guān)系入手。針對(duì)山地組團(tuán)城市混合交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，以系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)，深入研究道路擁擠收費(fèi)實(shí)施過(guò)程中下層目標(biāo)的道路選擇行為（包括道路方式選擇和路徑選擇），同時(shí)將出行者自身的出行決定納入系統(tǒng)最優(yōu)化中考慮。從而在整個(gè)城市交通系

3、統(tǒng)優(yōu)化過(guò)程中將出行者的交通需求與城市交通系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)關(guān)系結(jié)合起來(lái)。從交通需求的角度出發(fā)，提出了城市組團(tuán)交通流量的分配的雙層規(guī)劃模型，以助于建立和諧發(fā)展的城市道路交通系統(tǒng)。
　　本文研究了關(guān)于交通擁堵的相關(guān)文獻(xiàn)后，首先論述了山地組團(tuán)城市的概念、交通特征;然后從交通的供求關(guān)系開(kāi)始，闡述了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的交通問(wèn)題發(fā)展的相關(guān)歷程;總結(jié)了國(guó)內(nèi)外在交通擁擠收費(fèi)的研究情況，然后再探討了傳統(tǒng)的道路擁擠收費(fèi)模型及其相對(duì)局限性，并運(yùn)用SUE模型，考慮了出行