汽車覆蓋件回彈的數(shù)值模擬.pdf

1、車身覆蓋件由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度和表面質(zhì)量要求嚴(yán)格以及影響其沖壓成形的因素之多，決定了其沖壓過程中變形規(guī)律的復(fù)雜性，分析起來十分困難。 汽車整車產(chǎn)品中，覆蓋件特別是車身覆蓋件的市場生命周期最短，變化最頻繁。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是近年來由于高強度薄鋼板和鋁合金板材的大量使用，覆蓋件沖壓成形中回彈問題變得越來越棘手。目前回彈預(yù)測與控制的問題已成為該領(lǐng)域的研究熱點與難點之一。 傳統(tǒng)分析中，由于依賴于經(jīng)驗方法無法準(zhǔn)確地預(yù)測回彈，

2、對于沖壓件的回彈，只能靠反復(fù)的修模、試模來進(jìn)行補償，需要耗費大量的人力和物力，而且難以保證產(chǎn)品品質(zhì)。近年來，計算機數(shù)值模擬技術(shù)的應(yīng)用為這一問題提供了有效的解決辦法，也成為解決回彈問題的主要途徑之一，受到極大關(guān)注，并已取得極好的成效。 本文在參考大量文獻(xiàn)和進(jìn)行大量實踐的基礎(chǔ)上，以CAD軟件Pro/E為輔助，運用正交設(shè)計和均勻設(shè)計技術(shù)安排模擬試驗。采用CAE軟件Dynaform對一汽車頂蓋進(jìn)行回彈模擬研究。 主要的研究工作如

3、下： 利用逆向算法對零件的可行性進(jìn)行初步分析；結(jié)合可成形性與回彈綜合考慮，覆蓋件沖壓的模具間隙不能太小也不能太大，而是有一個最優(yōu)值；研究摩擦系數(shù)對覆蓋件回彈的影響；采用正交試驗設(shè)計技術(shù)安排模擬計算方案，得出三個位置摩擦系數(shù)對該頂蓋零件的可成形性和回彈的影響作用的大小順序；形成了一種拉深筋優(yōu)化設(shè)計的思路：結(jié)合相似零件的拉深筋布置方案，并進(jìn)行大量試錯工作，從而確定拉深筋布置的初步方案，采用均勻試驗設(shè)計技術(shù)安排模擬計算方案；利用Dyn