港航外文翻譯--從一個船閘到另一個船閘（譯文）

1、中文 中文 4500 字出處： 出處：Chen X N. From water entry to lock entry[J]. Journal of Hydrodynamics, 2010, 22(5):885-892.從一個船閘到另一個船閘Xue-nong Chen摘要 摘要：在本文中，研究了船舶入閘問題，這實際上和作者 25 年前在何教授的指導完成的入閘問題類似，但數(shù)值不同。一維非恒定流窄縫流道耦合模型模擬在浪涌下船的運動，并用公式

2、和數(shù)字來反應船體起伏和傾斜程度。計算船舶運動在杜伊斯堡淺水池用模型實驗進行了對比驗證。為了研究巴拿馬某運河新船閘工程結(jié)構(gòu)實驗模型的尺度效應對粘性的影響進行進一步的考慮。因此，實驗驗證模型應用于優(yōu)化船舶入閘時間通過在最大限度的改變水道。關(guān)鍵詞：入水；船舶入閘；自由表面運動；船舶運動；流體動力學剛體耦合。1 引言 引言二十五年前，在何友聲教授的指導下，作者完成了他的碩士學位論文[1]對三維入水問題的數(shù)值模擬問題。這個問題的主要性質(zhì)是剛體和自

3、由表面運動之間的強相互作用。作為一個剛體（導彈）的入水沖擊，它產(chǎn)生了顯著的自由表面運動并且表明了通過制止剛體運動或者改變其運動方向的不對稱情況下有一個巨大的作用力。今天，在何教授八十歲生日的座談會上，本文要介紹另一個問題，這是來自一個完全不同的應用領(lǐng)域，但有一個非常相似的物理性質(zhì)的入水問題即船閘入水。當船開始進入船閘時，由于船閘的突然狹窄或變淺，船將帶動大量的水前前，以至于在船閘中出現(xiàn)一個孔。由于船受反力影響，極大的降低了速度，造成顯著

4、的縱搖和垂蕩。剛體和自由表面之間在前臺也是相互作用，它是同一性質(zhì)的入水問題。在本文中，船舶運動進入或者呆在在一個很窄的船閘的問題，不僅局限于船閘入水問題，也是對船舶運動或震動和流動堵塞和摩擦的粘性效應之間的相互作用的特別研究。一維非恒定流窄縫流道耦合模型模擬在浪涌下船的運動，本文的標題反映了作者的最近研究與他原來的碩士學位論文實際連接。從軍事到民用領(lǐng)域的定位研究，從中國到德國，作者得益于他的生活知識，他獲得了在上海交通大學的一致好評，尤

5、其是何教授。2 數(shù)學模型 數(shù)學模型使用兩個坐標系統(tǒng)：地球系統(tǒng) 和系統(tǒng)的水平移動與船 。他們的 𝑜𝑥𝑦𝑧 o’x’y’z’關(guān)系是：其中 是船舶長度和ξ(t)是覆蓋距離（從閘門到船艏） 。船的重心 G 下沉量 l用 S（t）表示；由θ（t） （斯特恩陽性）配平。因此，動態(tài)局部截面積 Sd 正常水位下 = 0 可以從靜態(tài)值 S0 的計算，公示如下： 𝑧在這里，只

6、有嚴格對稱的情況下，即，對稱的船舶沿船閘中心線進入一個船閘。因此，問題就簡化為一維的，即，自由表面z=ζ（ ） ，在x方向的平 x，t均流體速度μ（ ） ，并且動態(tài)局部管截面積注滿水時： x，t流量采用以下質(zhì)量守恒和動量方程：水壓力表示為：根據(jù)式（5）α1 表示在管側(cè)壁和船體曲面的局部摩擦力。它具有主導作用，但在之前的模型[ 3 ]中，是很原始并通過試驗確定了它的數(shù)值和誤差價值。這局部摩擦模型的改進是本文的主要工作，將在下一節(jié)描述。在數(shù)